Pour réaliser votre première voiture à propulsion électrifiée, cette Maserati Ghibli hybride , les Italiens ont combiné un bloc quatre cylindres et 2.0 la essence (d'Alfa Romeo Giulia et Stelvio) avec un moteur électrique qui agit comme un alternateur/démarreur (bien que le conventionnel reste pour les démarrages à froid) et un compresseur électrique, changeant presque tout dans ce moteur.
Il y a un nouveau turbocompresseur et la gestion du moteur a été complètement reprogrammée, ce qui a demandé beaucoup de travail dans certains processus comme la synchronisation du compresseur électrique avec le moteur démarreur/générateur.
Au final, le moteur quatre cylindres a une puissance de 330 ch et un couple maximal de 450 Nm qui sont disponibles à 4000 tr/min. Mais, plus que la quantité, l'ingénieur en chef Corrado Nizzola préfère mettre en avant la qualité de ce couple : "presque plus important que la valeur maximale, c'est le fait que 350 Nm sont au pied droit du conducteur à 1500 tr/min".
Le système d'hybridation légère (mild-hybrid) prend en charge le moteur à essence, utilise un réseau supplémentaire de 48 V (avec une batterie spécifique à l'arrière de la voiture) qui alimente un compresseur électrique (eBooster) pour générer une surpression jusqu'à ce que le turbocompresseur soit suffisamment chargé et ainsi il est possible de minimiser l'effet de retard de l'entrée en action du turbo (le soi-disant « turbolag »).
retouché
Avant de commencer le test, il est à noter que, dans cette génération revue et améliorée, la Ghibli dispose d'une nouvelle calandre avant avec une finition chromée (GranLusso) ou laquée piano (GranSport), tandis qu'à l'arrière la principale nouveauté est le nouvel ensemble de phares. avec un style défini comme boomerang.
Ensuite, il y a aussi quelques détails décoratifs bleu foncé à la fois à l'extérieur (les trois prises d'air traditionnelles à l'avant, les étriers de frein Brembo et le rayon sur le logo du pilier) et à l'intérieur (coutures sur les sièges).
Les sièges avant en cuir ont un soutien latéral renforcé, le volant sport a des palettes de changement de vitesse en aluminium et les pédales sont en acier inoxydable, avec les piliers et le toit recouverts de velours noir pour rendre l'environnement plus exclusif et sportif.
Mise à niveau de la connectivité
La console centrale accueille un levier de vitesses amélioré et des boutons de mode de conduite, ainsi que le double bouton rotatif en aluminium forgé pour le contrôle du volume audio et d'autres fonctions.
Le système multimédia est nouveau et est basé sur Android Auto et ses informations sont affichées sur un écran de format 16:10 et de taille 10,1" (auparavant avait un 4:3 et 8,4"), haute résolution et tactile plus moderne (presque sans cadre autour) et avec des graphiques et des logiciels « de ce siècle » (même si le système de navigation ne fournit toujours pas d'informations routières actualisées en temps réel).
Il dispose également d'une connectivité via une application pour smartphones et smartwatches (montres) ou via des assistants à domicile (Alexa et Google). Et un système de recharge sans fil pour téléphones portables a été ajouté.
Le système audio peut être de série (Harman Kardon avec huit enceintes et 280 W) ou deux en option : Harman Kardon Premium (10 enceintes, avec un amplificateur de 900 W) ou un Bowers & Wilkins Premium Surround (15 enceintes et amplificateur). ).
Un autre progrès important est vu dans l'augmentation des systèmes d'aide à la conduite, où Maserati était une bonne décennie derrière ses principaux rivaux, principalement les Allemands.
En termes de matériaux, de revêtements, de finitions, cette Ghibli respecte la plus pure tradition Maserati, avec les détails raffinés habituels, comme le cuir sur les sièges et les panneaux avec la signature d'Ermenegildo Zegna (alliant cuir fine fleur avec inserts en fibres). soie naturelle). Cela permet de vivre plus facilement la bella vita.
L'espace de la deuxième rangée est ample en longueur et en hauteur, malgré la silhouette coupé de la carrosserie, mais ne convient que pour deux passagers (ceux qui sont assis au centre voyageront très mal à l'aise, à la fois parce que leur siège est plus étroit et plus rigide, ainsi que car il y a un énorme tunnel de transmission dans le sol (comme cela arrive toujours avec toutes les voitures à propulsion).
Le coffre a une capacité de 500 litres (moins que les rivales directes Audi A6, BMW Série 5 et Mercedes-Benz Classe E) et est de forme très régulière, mais pas trop profond.
Motorisation compétente
Déjà en route, la Ghibli Hybrid convainc dès les premières centaines de mètres, avec une douceur séduisante dans les premiers changements, prouvant que l'interaction avec la transmission automatique à huit rapports ZF est l'un des secrets de l'agilité de cette limousine de presque deux tonnes. , que l'on pourrait penser uniquement possible avec des moteurs plus gros et avec plus de cylindres.
Et si nous voulons vraiment augmenter la demande, il suffit de passer en mode Sport pour pouvoir tirer jusqu'à 100 km/h en 5,7 secondes et passer ensuite à une vitesse de pointe de 255 km/h.
Les clients exigeants pourraient craindre que la perte de deux cylindres n'ait laissé à la Ghibli Hybrid un "timbre de voix" trop élevé, mais en mode Sport cela ne se produit pas du tout (en Normal, c'est plus silencieux, plus typiquement quatre cylindres) et sans l'utilisation d'amplificateurs : l'astuce réside dans le réglage de la dynamique des fluides des échappements et l'adoption de résonateurs.
bien comporté
L'élément crucial pour qu'une limousine sportive brille aux yeux du conducteur exigeant, qui est sa clientèle cible, est son comportement sur la route. Une des bonnes décisions a été de séparer les modes de conduite des réglages des amortisseurs électroniques qui sont variables indépendamment (Skyhook), afin qu'il soit possible de laisser le châssis en Confort (limitant les mouvements transversaux et longitudinaux de la caisse) et garder le moteur "avec les muscles tendus".
Sur les routes sinueuses l'avant de la voiture est plus léger avec ce moteur plus petit et c'est une bonne chose car cela limite la tendance au sous-virage. La direction contribue à une bonne évolution de la façon dont la Ghibli foule la route, se montrant capable de transmettre des informations sur le rapport des roues avant à l'asphalte et ayant perdu certaines réactions plus «nerveuses» qu'elle connaissait au point central. du volant.
En revanche, il est positif de sentir qu'en mode Sport, votre précision s'améliore vraiment, allant bien au-delà d'une simple augmentation de poids grâce à l'assistance électrique. Même si ce n'est pas exactement une Porsche efficace lorsque la demande est plus forte, elle obtient tout de même un résultat très satisfaisant.
Les différents modes de conduite – ICE (Contrôle et efficacité accrus), Normal et Sport – sont vraiment différents, ce qui permet à la Ghibli de bien s'adapter à tout type de route ou à l'humeur du conducteur à tout moment et parvient à mettre en valeur différentes personnalités.
nouvelle étape d'accès
Même si ce n'est pas une priorité qui fait s'endormir à l'achat d'une voiture à 96 000 euros, la consommation moyenne n'est pas excessivement élevée, aux alentours de 12 l/100 km (mais, bien sûr, bien au-dessus de la moyenne homologuée de 9,6 l/100 km).
En revanche, Maserati annonce des émissions de CO2 25 % inférieures à celles du V6 essence et au même niveau que le V6 Diesel, ce qui n'a plus de sens puisqu'il coûte 25 000 € de plus que cet Hybride, qui devient la nouvelle porte d'entrée de la Ghibli. gamme et le seul à coûter moins de 100 000 €.
Spécifications techniques
| Maserati Ghibli hybride | |
|---|---|
| MOTEUR | |
| Architecture | 4 cylindres en ligne |
| Capacité | 1998 cm3 |
| Distribution | 2 ac.c.c.; 4 vannes/cylindre, 16 vannes |
| Aliments | Blessure direct, turbocompresseur |
| Puissance | 330 ch à 5750 tr/min |
| Binaire | 450 Nm à 2 250 tr/min |
| DIFFUSION | |
| Traction | retour |
| Boîte de vitesses | Automatique à 8 vitesses (convertisseur de couple) |
| Châssis | |
| Suspension | FR : indépendant des triangles superposés ; TR : Indépendant à plusieurs bras |
| freins | FR : Disques ventilés ; TR : Disques ventilés |
| Direction / Nombre de tours | Assistance électrique/N.D. |
| Dimensions et capacités | |
| Comp. x largeur x Alt. | 4,971 m x 1,945 m x 1,461 m |
| Entre les essieux | 2 998 m |
| tronc | 500 l |
| Dépôt | 80 litres |
| Poids | 1878 kg |
| Pneus | 235/50 R18 |
| Acomptes provisionnels, consommations, émissions | |
| Vitesse maximum | 255 km/h |
| 0-100km/h | 5.7s |
| Freinage 100km/h-0 | 35,5 mètres |
| consommation mixte | 8,5-9,6 l/100 km |
| Emissions de CO2 | 192-216 g/km |