Ce sont les quatre cylindres les plus puissants aujourd'hui. Ils sont le point culminant de la réduction des effectifs qui a été la norme au cours de la dernière décennie, ayant élevé ses performances à un niveau qui, dans le passé, n'était possible que dans les moteurs à six cylindres, voire dans certains cas, même V8.
L'évolution des périphériques, tels que les turbocompresseurs et les systèmes d'injection, sans compter la gestion électronique de plus en plus sophistiquée, permet à cette architecture d'être le choix par défaut non seulement pour les versions plus robustes des utilitaires et de la famille, car elles sont de plus en plus l'option pour les vrais sportifs.
Il suffit de voir les « minima olympiques » pour rejoindre ce club : 300 ch ! Un nombre impressionnant…
Découvrez les quatre cylindres les plus puissants d'aujourd'hui et les machines auprès desquelles vous pouvez les acheter.
M 139 — Mercedes-AMG
Il détient le titre à quatre cylindres le plus puissant d'aujourd'hui - déjà son prédécesseur l'était. Le M 139 des seigneurs d'Affalterbach a créé un véritable monstre de taille compacte. La cylindrée de 2,0 l et le seul turbo qui l'équipe permettent d'extraire 387 ch de puissance dans sa configuration "standard" — déjà une valeur supérieure aux 381 ch du prédécesseur. Mais ils ne se sont pas arrêtés là.
La variante qui détient tous les records se trouve dans les variantes S des nouvelles A 45 et CLA 45, qui seront bientôt rejointes par d'autres modèles. Il y a 421 ch et 500 Nm de couple maximum , plus de 210 ch/l.
MA2.22 — Porsche
Porsche est synonyme de flat six (boxer six cylindres), mais même il n'a pas pu échapper au phénomène de downsizing. Dans la dernière mise à jour du Boxster et du Cayman, où ils ont adopté la dénomination 718, référence à l'histoire de la marque en compétition, ils ont échangé le six cylindres contre deux nouveaux quatre cylindres, en conservant l'architecture boxer.
Disponible avec 2.0 (MA2.20, avec 300 ch) et 2.5 l de capacité, dans sa variante la plus puissante, le flat four debita 365 ch et 420 Nm , équipant les variantes GTS des deux modèles. Parmi son arsenal, on retrouve un turbo à géométrie variable, un composant peu courant dans les moteurs à essence.
EJ25 — Subaru
Malheureusement Subaru n'est plus vendue au Portugal, mais à l'étranger, la marque japonaise, ou plutôt sa division STI, poursuit sa mission d'extraire toutes les performances qu'elle peut obtenir de la Subaru que nous connaissons.
Cette fois, le point culminant est allé aux quatre cylindres boxer EJ25, d'une capacité de 2,5 l, qui a vu sa puissance bondir de 45 ch, atteignant le 345 ch et 447 Nm de couple ! Malheureusement, il ne sera disponible que dans le très spécial et limité STI S209, étant le premier de cette saga à être disponible en dehors du Japon, avec 200 unités en route vers les États-Unis d'Amérique.
B4204T27 — Volvo
C'est un bloc qui doit couvrir toutes les bases. Le quatre cylindres de 2,0 l est le plus gros moteur de Volvo aujourd'hui, et la marque n'a pas l'intention d'avoir quelque chose de plus gros. Il doit rivaliser non seulement avec les autres moteurs à quatre cylindres, mais aussi avec les moteurs à six cylindres de la concurrence.
Pour ce faire, Volvo a équipé son bloc non seulement d'un turbo, mais aussi d'un compresseur. Dans sa variante la plus puissante, le T27, délivre 320 ch et 400 Nm , apparaissant sur tous les modèles des gammes 60 et 90 du constructeur suédois.
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Les 320 ch sont une valeur de respect — équipant des voitures qui ont très peu de sport — mais ce n'est pas la valeur la plus élevée extraite de ce bloc : la variante T43 a atteint 367 ch et a servi la dernière S60 Polestar, qui a mis fin à sa production dans le dernier an.
Plus de chevaux ? En utilisant uniquement l'hybridation...
K20C1 — Honda
Pas même la reine des moteurs atmosphériques, parvenue à éviter la surcharge pour rester pertinente. Le K20C1 a fait ses débuts avec la précédente Civic Type R, mais avec la nouvelle génération du modèle japonais, sa dernière itération a gagné 10 ch, atteignant le 320 ch et 400 Nm.
Le cœur digne de l'un des meilleurs châssis à traction avant de l'univers à hayon chaud - cependant, il manque toujours de voix...
B48 — BMW
C'est le moteur le plus puissant de la famille BMW B48, c'est-à-dire le moteur essence quatre cylindres en ligne de 2,0 l qui équipe tant de modèles du groupe allemand. atteint le 306 ch et 450 Nm de couple et nous l'avons déjà vu apparaître sur le X2 M35i et le Mini Clubman et Countryman JCW. Nous le verrons également dans la nouvelle BMW M135i et la Mini John Cooper Works GP.
On attend tous la réponse de BMW, ou plutôt de M, au M 139 d'AMG. Cela arrivera-t-il ?
M 260 — Mercedes-AMG
Un autre AMG ? Le moteur qui équipe les modèles A 35, CLA 35 et bientôt d'autres, est totalement différent du M 139, le monstre qui arrive en tête de liste, bien qu'il s'agisse à la fois de quatre cylindres en ligne de 2,0 l et d'un turbocompresseur.
C'est peut-être l'étape d'accès à l'univers AMG, mais ce sont quand même 306 ch et 400 Nm , de quoi être intégré dans cette liste.
EA888 — Volkswagen
À l'instar du bloc Volvo, l'EA888 du groupe Volkswagen est également un touche-à-tout, couvrant de nombreuses versions et, bien sûr, des niveaux de puissance. Sa variante la plus puissante actuellement, post-WLTP, réside dans l'Audi TTS, où les turbocompresseurs à quatre cylindres de 2,0 l 306 ch et 400 Nm.
Mais avec 300 ch on retrouve une série de propositions du groupe allemand, de la Golf R, à la SQ2, en passant par la T-Roc R ou la Leon Cupra.
M5Pt — Renault
Clôturant cette liste, avec 300 ch et 400 Nm , on retrouve le M5Pt, le moteur qui anime les Renault Mégane R.S. Trophy et Trophy-R. De tous les moteurs que nous avons déjà mentionnés, celui-ci est le plus petit en cylindrée, ce quatre cylindres n'ayant que 1,8 l, mais pas moins de poumon.
Un peu à la manière du EA888 du groupe Volkswagen et du B4204 de Volvo, ce moteur tente de couvrir toutes les bases, et on peut le retrouver avec différents niveaux de puissance et équiper les voitures les plus variées, de l'Espace à l'Alpine A110.