Avec plus de 2,4 millions d'unités vendues sur quatre générations, la SEAT Leon est l'un des piliers du constructeur Martorell. Aujourd'hui, en pleine ère de l'électrification, elle propose l'une des gammes de motorisations les plus larges du marché, avec des propositions Diesel, essence, CNG, hybride doux (MHEV) et hybride rechargeable (PHEV). Et c'est précisément ce dernier, le Léon e-HYBRID , que nous vous apportons ici.
Récemment couronnée du trophée Hybrid of the Year 2021 au Portugal, la SEAT Leon e-HYBRID est le premier hybride « plug-in » de la marque espagnole, bien qu'à l'extérieur, il soit difficile de voir qu'il s'agit d'une proposition sans précédent pour le maquette.
Sans la porte de chargement au-dessus de l'aile droite (côté conducteur) et le lettrage e-HYBRID à l'arrière, cette Leon se serait bien passée pour un modèle à moteur dit conventionnel. Inutile de dire que cela doit être considéré comme un compliment, car le look de quatrième génération du single espagnol a recueilli des critiques élogieuses depuis son introduction.
La faute en est, en grande partie, à la nouvelle signature lumineuse, poursuivant une tendance initialement présentée dans la SEAT Tarraco, et aux lignes plus agressives, qui se traduisent par un profil plus distinct et plus percutant. Ici, le fait qu'il s'agisse d'une version FR plus sportive avec un design de pare-chocs a aussi son poids.
Qu'est-ce qui change à l'intérieur ?
Si à l'extérieur il est difficile de distinguer le "connect to the plug" Leon des autres, à l'intérieur c'est une tâche encore plus compliquée. Seuls les menus spécifiques sur le tableau de bord et le système d'infodivertissement nous rappellent que nous sommes à l'intérieur d'une SEAT Leon capable de marcher exclusivement sur des électrons.
Mais j'insiste encore : cela doit être vu comme un compliment. L'évolution qu'a subie la nouvelle Leon — par rapport à la génération précédente — est remarquable et le résultat est en vue, ou s'il ne s'agissait pas de l'une des cabines les plus modernes du segment. Les matériaux sont devenus plus doux (du moins ceux que l'on joue plus souvent), la construction est beaucoup plus robuste et les finitions ont grimpé de plusieurs échelons.
Sans la barre tactile qui permet de contrôler le volume du son et la climatisation, je n'avais rien à signaler à l'intérieur de cette Leon e-HYBRID. Comme je l'ai déjà écrit dans mon essai sur la SEAT Leon 1.5 TSI de 130 ch, c'est une solution visuellement intéressante, mais elle pourrait être plus intuitive et précise, surtout la nuit, car elle n'est pas éclairée.
L'absence de boutons physiques demande beaucoup de temps d'adaptation.
Et l'espace ?
Au chapitre de l'espace, que ce soit aux places avant ou arrière (l'espace pour les jambes est à noter), la SEAT Leon e-HYBRID répond par l'affirmative aux responsabilités qu'elle a en tant que membre de la famille, en grande partie grâce à la plate-forme MQB qu'elle sert également de base de ses deux « cousines » allemandes, la Volkswagen Golf et l'Audi A3.
Cependant, la nécessité de loger la batterie de 13 kWh sous le plancher du coffre a fait chuter la capacité de chargement de 380 litres à 270 litres, un chiffre qui ne limite toujours pas la polyvalence que cette Leon est en mesure d'offrir.
Cependant, le fourgon Leon Sportstourer e-HYBRID a 470 litres de chargement, il continue donc d'être beaucoup plus polyvalent et le plus adapté à un usage familial.
Le plus puissant de la gamme
Malgré ses responsabilités écologiques, la version hybride rechargeable est, curieusement, la plus puissante de la gamme actuelle de SEAT Leon — la CUPRA Leon n'entre pas dans ces comptes — car elle a une puissance combinée maximale de 204 ch, résultat de le « mariage » entre le bloc essence 1.4 TSI de 150 ch et le moteur électrique de 115 ch (85 kW). Le couple maximal, quant à lui, est fixé à 350 Nm également respectable.
Grâce à ces « chiffres », délivrés exclusivement aux roues avant via une boîte automatique DSG à six rapports, la SEAT Leon e-HYBRID accomplit l'habituel exercice de 0-100 km/h en 7,5s et atteint les 220 km/h. vitesse maximum.
Ce moteur hybride « se marie » très bien avec le châssis de la nouvelle Leon. Et même si cette unité d'essai n'est pas équipée du « Pack Dynamique et Confort » (719 euros), qui ajoute à l'ensemble le contrôle adaptatif du châssis, elle a toujours fait bonne figure lorsque j'ai adopté une conduite plus sportive, car dans le cas d'une version FR, il dispose d'une suspension spécifique, légèrement plus ferme.
La direction est toujours très précise et directe, la carrosserie est toujours très équilibrée et sur autoroute, la stabilité n'est pas loin derrière ses « cousins » allemands. Malgré l'étiquette FR sur le nom — et sur le hayon —, je dirais que le réglage de cette proposition privilégie le confort au plaisir (même avec les roues de 18 pouces en option), une réflexion qui s'aligne très bien avec ce que ce modèle a à offrir.
efficace et... sauvé
En termes de consommation, la SEAT Leon e-HYBRID parvient à rivaliser avec les propositions Diesel de la gamme, et les 64 km annoncés en mode 100 % électrique y contribuent beaucoup.
Sans soucis majeurs à ce niveau et avec une conduite qui a même eu le droit à une incursion sur autoroute, j'ai réussi à parcourir près de 50 km tout électrique avec cette Leon, qui s'est avérée assez économe même lorsque la batterie s'est épuisée.
Tant que l'on a de l'énergie stockée dans la batterie, il est assez facile de faire une consommation moyenne inférieure à 2 l/100 km. Au-delà, fonctionnant comme une hybride classique, cette Leon e-HYBRID gère des moyennes autour de 6 l/100 km, ce qui à en juger par la « puissance de feu » qu'elle offre, est un record très intéressant.
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
SEAT n'a peut-être pas été la première marque à proposer une proposition d'hybride rechargeable, mais elle a fait en sorte que ses débuts fassent l'actualité. J'entends par là que bien qu'il s'agisse d'une proposition inédite chez Léon, elle révèle une maturité remarquable — ici, les synergies entre les différentes marques du Groupe Volkswagen sont un atout.
Aux qualités que nous avions déjà identifiées dans la quatrième génération de la Leon, cette version e-HYBRID ajoute encore plus de puissance et une utilisation efficace qui en font une proposition à considérer.
Ça vaut le coup? Eh bien, c'est toujours la question pour le million d'euros. En m'excusant maintenant de ne pas vous donner de retour plus direct, je vais répondre plus largement : cela dépend. Cela dépend du type d'utilisation et des kilomètres.
Comme les propositions Leon Diesel, cette version électrifiée présente un potentiel intéressant pour ceux qui parcourent de nombreux kilomètres par mois, notamment sur les trajets urbains et périurbains, où il est possible de tirer un réel bénéfice de rouler en mode 100 % électrique sur environ 50 km. , économisant ainsi sur le combustible usé.
Il s'agit, pour cette raison même, de faire le calcul. Et c'est un autre des grands avantages de la nouvelle génération de Leon, qui semble avoir une solution adaptée à l'usage de chacun.