Peu de temps après, avec le dévoilement de l'Aston Martin Valkyrie et du T.50 de Gordon Murray, ce qui semblait être une sorte de moteur en voie d'extinction a été revigoré. Je me réfère, bien sûr, à la plus noble des mécaniques, la V12 à aspiration naturelle.
Alors que la Valkyrie et le T.50 sont tous deux aidés par un composant électrique, ce sont leurs V12 à aspiration naturelle - tous deux développés par Cosworth - qui continuent de dominer les événements.
En prenant ces deux modèles très spéciaux et limités comme point de départ, nous avons rassemblé non seulement quelques-uns des (rares) V12 à aspiration naturelle qui sont encore en vente, mais nous avons également pris certains de leurs exemples les plus glorieux du passé récent… Profitez et Augmenter le volume.
Aston Martin Valkyrie
11 100 tr/min ! C'est avec cette limite de régime stratosphérique que nous avons annoncé l'arrivée de ce V12 atmosphérique au monde. LA Aston Martin Valkyrie veut être la voiture de route capable de suivre les GT de course sur le circuit - tout simplement insensé... Et bien sûr, il lui fallait un moteur correspondant.6 500 cm3, V12 à 65º, 1014 ch de puissance maximale obtenus à 10 500 tr/min, et 740 Nm obtenus à… 7000 tr/min ! Des chiffres qui font trembler les genoux de n'importe qui… Et le son ? Eh bien, divin !
Gordon Murray Automobile T.50
12 400 tr/min ! Cela ressemble à une compétition pour voir qui met sur le marché le V12 atmosphérique capable de plus de rotation. On ne sait toujours pas tout sur le moteur de la T.50 , mais c'est une unité complètement différente de la Valkyrie, bien que les deux aient été conçues par Cosworth.
Dans le cas de T.50, il est une unité avec seulement 3,9 l, capable de fournir 650 ch à un incroyable 12 100 tr/min (limiteur à 12 400 tr/min), puissance qui monte à 700 ch lorsque le mode « Vmax » est activé grâce à l'effet d'air dynamique fourni par l'entrée d'air sur le toit.
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Le "père" de McLaren F1 a conçu le T.50 presque comme une suite de la F1 elle-même, suivant une recette pratiquement identique : trois sièges, avec le conducteur au milieu, et aussi léger (980 kg) et compact que possible - le Le V12 à aspiration naturelle ne vient peut-être pas de BMW cette fois-ci, mais il a toujours un V12 à aspiration naturelle.
McLaren F1
Et en parlant de McLaren F1 , ne pouvait pas être sur cette liste. L'hyper-sport d'origine ? Beaucoup disent oui. Compact, léger, portable et avec ce que beaucoup prétendent être (encore) le meilleur V12 à aspiration naturelle de tous les temps.6,1 l, entre 627 ch (7400 tr/min) et 680 ch (selon version) , peut-être le chef-d'œuvre ultime de la BMW M, ou plus précisément, de Paul Rosche, et bien sûr, un son rugissant :
Ferrari 812 super rapide
Il a été avancé que ce sera le dernier V12 «pur» de Ferrari et que la prochaine génération de modèles avec V12 de la marque au cheval rampant, comme nous l'avons vu sur LaFerrari, sera assistée par des électrons - mais le V12 à aspiration naturelle, assisté électriquement ou non, restera dans un proche avenir.
Que dire de la 812 ultra-rapide ? Son moteur est l'ultime évolution de la F140, le V12 (65e) apparu en 2002 avec la Ferrari Enzo. Dans sa dernière itération, la plus folle selon ceux qui ont pu l'essayer, la cylindrée est de 6496 cm3 et la puissance monte à 800 ch à 8 500 tr/min, avec un couple maximal de 718 Nm apparaissant également à un très haut 7 000 tr/min — 80 % de cette valeur est disponible à partir de 3 500 tr/min.
Et bien sûr, ce n'est pas seulement un moteur numérique, mais une pure extase auditive :
Lamborghini Aventador
S'il y a une Ferrari sur cette liste, il faudrait aussi qu'il y ait au moins une Lamborghini. C'était à la aventador être le premier à recevoir un V12 vraiment nouveau (L539), rénovant le précédent resté en production (mais avec de nombreuses évolutions) depuis la fondation de la marque et pendant près de 50 ans.Le nouveau V12 atmosphérique (V à 60º) est apparu en 2011 avec 6,5 l de cylindrée et n'a cessé d'évoluer depuis. Sa dernière évolution que nous avons pu voir dans l'Aventador SVJ, la version la plus extrême des super sports italiens (jusqu'à présent)
Il y a 770 ch obtenus à 8 500 tr/min et 720 Nm à 6 750 tr/min à l'Aventador SVJ et ici vous pouvez le voir en action également sur le circuit d'Estoril.
Aston Martin One-77
Si la Valkyrie est l'expression la plus radicale de la nouvelle Aston Martin — pour la première fois de son histoire nous aurons des véhicules super et hyper sportifs avec un moteur en position centrale arrière — on peut dire que la Un-77 était l'expression ultime d'Aston Martin jusque-là.
En commun avec la Valkyrie, nous avons un V12 à aspiration naturelle et lui aussi développé par Cosworth (à partir du 5.9 V12 qui est apparu à l'origine sur la DB7), mais ils ne pourraient pas être des unités plus distinctes dans leur objectif. Bien entendu, l'énorme V12 réside devant les deux passagers et non derrière.
Il y a 7,3 l de capacité, 760 ch à 7 500 tr/min (lors de son lancement en 2009, c'était le moteur à aspiration naturelle le plus puissant au monde) et 750 Nm de couple à 5000 tr/min. Et comment ça sonne ? Fantastique:
Ferrari F50
Il ne sera jamais facile de succéder au F40, et à ce jour le F50 ne pouvait pas faire oublier son prédécesseur, mais pas à cause des ingrédients avec lesquels il était fabriqué. Le point culminant ? Bien sûr, son V12 atmosphérique, dérivé directement du même moteur qui propulsait la Ferrari 641, la voiture de Formule 1 de l'époque.Seulement 4,7 l (V à 65º), 520 ch à 8 500 tr/min, 471 Nm à 6 500 tr/min et cinq soupapes par cylindre — trois admission et deux échappement — une solution qui reste rare aujourd'hui.
Chris Harris a eu l'occasion de tester le F50, mais aussi le F40, il y a quelques années et nous ne pouvions pas laisser passer cette occasion de nous souvenir de ce moment :
Lamborghini Murcielago
LA Murciélago ce fut la dernière Lamborghini à recevoir le V12 présent depuis la fondation de la marque. Conçu par le « maître » Giotto Bizzarrini, il a commencé sa vie en 1963 avec seulement 3,5 l de capacité et moins de 300 ch dans la 350 GT, et culminera en 6,5 l et 670 ch (8 000 tr/min) dans l'ultime Murciélago, la LP-670 SuperVeloce.
Sans aucun doute, la meilleure façon de nous dire au revoir à tous, après avoir équipé jusqu'à présent toutes les Lamborghini de moteurs V12 : 350, 400, Miura, Islero, Jarama, Espada, Countach, LM002, Diablo, Murciélago et la spéciale et limitée Reventon.
Pagani Zonda
Last but not least - ou de façon spectaculaire... - l'immortel Pagani Zonda . La super voiture de sport italienne, comme nous le savons, a un cœur allemand avec 12 cylindres en V à aspiration naturelle, et elle ne pouvait pas provenir d'une meilleure maison : AMG.
Derrière les désignations M 120 et M 297 (développées à partir du M 120), on trouve une famille de moteurs V12 atmosphériques avec des capacités allant de 6,0 l à 7,3 l, et avec des puissances qui ont commencé à un modeste 394 ch et culminé à 800 ch ( à 8000 tr/min) de la Zonda Revolucion, que vous pouvez entendre dans toute sa splendeur :