AMG, trois lettres à jamais associées aux V8 musclés, se veut aussi la « reine » du quatre cylindres. Le nouveau 139 , qui équipera la future A 45, sera le quatre cylindres le plus puissant au monde, atteignant un étonnant 421 ch dans la version S.
Impressionnant, surtout quand on voit que la capacité de ce nouveau bloc n'est encore que de 2,0 l, c'est-à-dire signifie (peu) plus de 210 ch/l ! Les « power wars » allemandes, ou power wars, on peut les qualifier de futiles, mais les résultats ne cessent de fasciner.
M 139, c'est vraiment nouveau
Mercedes-AMG affirme que le M 139 n'est pas une simple évolution du précédent M 133 qui équipait jusqu'à présent la gamme «45» – selon AMG, seuls quelques écrous et boulons sont hérités de l'unité précédente.
Le moteur a dû être entièrement repensé, pour répondre aux défis posés par les réglementations sur les émissions, les exigences d'emballage des voitures où il sera installé et même le désir d'offrir plus de puissance et moins de poids.
Parmi les points forts du nouveau moteur, celui qui se démarque le plus est peut-être le fait qu'AMG a fait pivoter le moteur de 180º autour de son axe vertical , ce qui signifie que le turbocompresseur et les collecteurs d'échappement sont placés à l'arrière, à côté de la cloison qui sépare le compartiment moteur de la cabine. Evidemment, le système d'admission est désormais positionné à l'avant.
Cette nouvelle configuration a apporté plusieurs avantages, d'un point de vue aérodynamique, permettant d'optimiser la conception de la partie avant ; du point de vue flux d'air, permettant non seulement de capter plus d'air, car celui-ci parcourt désormais une distance plus courte, et le chemin est plus direct, avec moins de déviations, tant du côté admission que du côté échappement.
AMG ne voulait pas que le M 139 reproduise la réponse typique du diesel, mais plutôt celle d'un moteur à aspiration naturelle.
Un turbo suffit
A noter également le seul turbocompresseur présent, malgré la puissance spécifique très élevée. Il s'agit d'un type twinscroll qui tourne à 1,9 bar ou 2,1 bar selon les versions, 387 ch (A 45) et 421 ch (A 45 S), respectivement.
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Comme les turbos utilisés dans le V8 de la maison Affalterbach, le nouveau turbo utilise des roulements dans les arbres du compresseur et de la turbine, réduisant ainsi la friction mécanique et garantissant qu'il atteint vitesse maximale de 169 000 tr/min plus rapide.
Pour améliorer la réponse du turbo dans les bas, il y a des passages séparés et parallèles pour le flux des gaz d'échappement à l'intérieur du boîtier du turbocompresseur, ainsi que les collecteurs d'échappement comportent des conduits divisés, permettant un flux de gaz d'échappement séparé et spécifique pour la turbine.
Le M 139 se distingue également par la présence d'un nouveau carter en aluminium, d'un vilebrequin en acier forgé, de pistons en aluminium forgé, le tout pour gérer une nouvelle ligne rouge à 7200 tr/min, avec une puissance maximale obtenue à 6750 tr/min — encore 750 tr/min que dans le M 133.
Réponse distincte
L'accent a été mis sur la réactivité du moteur, notamment dans la définition de la courbe de couple. Le couple maximal du nouveau moteur est maintenant 500 NM (480 Nm dans la version de base), disponible entre 5000 tr/min et 5200 tr/min (4750-5000 tr/min dans la version de base), un régime très élevé pour ce que l'on voit habituellement dans les moteurs turbo — le M 133 délivrait alors un maximum de 475 Nm à 2 250 tr/min, en maintenant cette valeur jusqu'à 5 000 tr/min.
C'était un acte délibéré. AMG ne voulait pas que le M 139 reproduise la réponse typique du diesel, mais plutôt celle d'un moteur à aspiration naturelle. Autrement dit, le caractère du moteur, comme dans une bonne NA, vous invitera à visiter plus souvent les hauts régimes, avec un caractère plus tournant, au lieu d'être pris en otage par les régimes moyens.
Dans tous les cas, l'AMG garantit un moteur avec une forte réactivité à tous les régimes, même les plus bas.
Des chevaux toujours frais
Avec des valeurs de puissance aussi élevées - il s'agit du quatre cylindres le plus puissant au monde - le système de refroidissement est essentiel, non seulement pour le moteur lui-même, mais également pour garantir que la température de l'air comprimé reste à des niveaux optimaux.
Parmi l'arsenal, on trouve des circuits d'eau et d'huile repensés, des systèmes de refroidissement séparés pour la culasse et le bloc moteur, une pompe à eau électrique ainsi qu'un radiateur supplémentaire dans le passage de roue, complétant le radiateur principal à l'avant.
De plus, pour maintenir la transmission à la température de fonctionnement idéale, l'huile dont elle a besoin est refroidie par le circuit de refroidissement du moteur et un échangeur de chaleur est monté directement sur la transmission. Le calculateur moteur n'a pas été oublié, il est monté dans le boîtier du filtre à air, en étant refroidi par le flux d'air.
Les spécifications
| Mercedes-AMG | 139 |
| Architecture | 4 cylindres en ligne |
| Capacité | 1991 cm3 |
| Diamètre x course | 83 mm x 92,0 mm |
| Puissance | 310 kW (421 ch) à 6750 tr/min (S) 285 kW (387 ch) à 6 500 tr/min (de base) |
| Binaire | 500 Nm entre 5000 tr/min et 5250 tr/min (S) 480 Nm entre 4750 tr/min et 5000 tr/min (base) |
| Régime moteur maximal | 7200 tr/min |
| Ratio de compression | 9.0:1 |
| turbocompresseur | Twinscroll avec roulements à billes pour compresseur et turbine |
| Pression maximale du turbocompresseur | 2,1 bars (S) 1,9 bar (base) |
| Diriger | Deux arbres à cames réglables, 16 soupapes, CAMTRONIC (réglage variable pour soupapes d'échappement) |
| Poids | 160,5 kg avec fluides |
Nous verrons le M 139, le moteur à quatre cylindres le plus puissant au monde (production), arriver d'abord sur les Mercedes-AMG A 45 et A 45 S - tout l'indique dès le mois prochain - puis apparaître au CLA et plus tard au GLA
Comme les autres moteurs avec le sceau AMG, chaque unité sera assemblée par une seule personne. Mercedes-AMG a également annoncé que la chaîne d'assemblage de ces moteurs a été optimisée avec de nouvelles méthodes et de nouveaux outils, permettant une réduction du temps de production par unité d'environ 20 à 25 %, permettant la production de 140 moteurs M 139 par jour, répartis sur deux tours.