Le successeur du petit Aygo devrait être lancé sur le marché vers la fin de l'année 2021 avec un look crossover très moderne, anticipé par celui-ci. Prologue de la Toyota Aygo X , une tendance qui prend d'assaut tous les segments de marché.
De nombreux constructeurs se retrouveront avec leurs modèles plus petits avec des moteurs à essence, car l'investissement nécessaire dans la technologie de réduction des émissions rend les voitures moins chères non rentables.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault et même le leader du segment Fiat - entre autres - ont déjà admis ou annoncé officiellement qu'ils ne seront plus sur ce segment de marché plus accessible ou qu'ils ne seront présents qu'à 100% véhicules électriques.
Parier sur les citadins, c'est continuer
Toyota continuera cependant à miser sur le segment avec un successeur à l'Aygo, comme on peut le voir sur ces premières photos du concept (presque définitif) Aygo X Prologue, conçu dans l'ED2, le centre de design de la marque japonaise à Nice ( sud de la France) et qui devrait être commercialisé cette année.
La production aura lieu dans l'usine de Kolin, en République tchèque, qui, depuis le 1er janvier, est détenue à 100 % par Toyota (auparavant, il s'agissait d'une joint-venture avec le Groupe PSA, où étaient également assemblées les Peugeot 108 et Citroën C1).
Les Japonais ont investi 150 millions d'euros pour créer une chaîne de montage pour la Yaris, qui disposera également d'une version crossover, la Yaris Cross. Tous deux ont été réalisés sur la plate-forme GA-B, qui servira également de base à cette nouvelle Aygo, mais dans une version avec un empattement plus court.
L'un des détails les plus originaux du concept est son optique avant. Survivront-ils dans le modèle de production ?
Le pari de Toyota sur le segment A (urbains) a donné de bons résultats commerciaux, l'Aygo étant régulièrement l'une des citadines les plus vendues en Europe. Depuis l'arrivée d'Aygo, en 2005, elle s'est toujours battue pour une place sur le podium, n'étant dépassée que par l'autre grande force de la catégorie, Fiat, avec les modèles Panda et 500.
plus audacieux et plus agressif
Le concept de prologue Toyota Aygo X - qui est assez proche du modèle final de production en série - révèle un engagement clair en faveur d'un look robuste et dynamique avec un air de croisement (une garde au sol un peu plus élevée que les hayons normaux).
Un gars de la ville « mignon » ? Ne pas.
Les points forts incluent les phares sophistiqués qui semblent embrasser la zone supérieure du capot, la carrosserie bicolore (qui assume une pertinence graphique beaucoup plus grande que la simple séparation typique des volumes supérieur et inférieur), une zone inférieure protectrice au arrière qui comprend un porte-vélos, plus une porte arrière en plastique transparent pour remplir l'intérieur de lumière et améliorer la visibilité arrière. Des caméras sont incluses dans les rétroviseurs pour capturer et partager des moments d'évasion.
Ian Cartabiano, président du centre de design ED2, explique son enthousiasme pour ce projet : « Tout le monde mérite une voiture élégante et quand je regarde l'Aygo X Prologue, je suis très fier de voir que notre équipe à ED2 a créé exactement cela. . J'ai hâte de le voir révolutionner le segment. C'est ce que partage Ken Billes, le designer français qui a signé la ligne extérieure du concept : une position de conduite plus élevée pour une meilleure visibilité, ainsi qu'une plus grande garde au sol pour surmonter les irrégularités plus importantes de la route.
Carrosserie bicolore portée à un nouveau niveau : rappelant le traitement similaire que nous voyons dans Smarts.
Cartabiano a passé 20 ans dans les studios Toyota/Lexus à Newport Beach, au sud de Los Angeles, après avoir été diplômé du célèbre Art Center College of Design de Pasadena. Son bon travail avec des modèles tels que le Toyota C-HR, le FT-SX Concept, la Camry (2018) et le Lexus LF-LC Concept (qui donnerait naissance au Lexus LC) a attiré l'attention de la direction de Toyota qui l'a promu président d'ED2. à Nice, lieu qu'il occupe depuis trois ans.
« Ici, nous faisons 85 % de conception avancée et 15 % de conception de production, mais certains des concept-cars que nous créons sont très proches de la production en série », explique ce passionné de voitures new-yorkais de 47 ans, qui souligne la propension à l'Europe. prendre des risques de manière créative et très cohérente comme la principale différence par rapport à l'état d'esprit de leur pays d'origine en matière de conception automobile.
La barre LED ininterrompue sert également de poignée pour ouvrir le hayon.
Le prologue Aygo X peut surprendre certains par ses lignes agressives, sachant qu'en tant que segment de clientèle jeune, il est aussi relativement conservateur, mais il succède au Toyota C-HR ou encore au Nissan Juke, dont le succès commercial a fait ses preuves. qu'il était possible de risquer plus que prévu dans la catégorie des petites voitures.
"Je suis tout à fait d'accord avec votre référence à Juke - c'était une étude de cas pour tous les designers du monde entier - et notre C-HR, qui nous a permis de rendre ce prologue Aygo X beaucoup plus détendu quant à son acceptation", conclut Ian Cartabiano.
