La tant attendue Toyota GR Supra à quatre cylindres est déjà arrivée au Portugal et dans cette vidéo, Guilherme Costa s'est rendu à Serra da Arrábida pour savoir ce qu'elle vaut et, surtout, si c'est une option à considérer.
À l'extérieur, il est pratiquement impossible de dire qui est qui. Le GR Supra 2.0 ne se distingue de son frère plus puissant que par un facteur simple : les roues de 18".
Sinon, les grosses différences se cachent sous le capot, où le B58, le six cylindres en ligne de 3,0 l turbocompressé de 340 ch et 500 Nm, a laissé la place à un quatre cylindres de 2,0 l plus modeste.
Le nouveau moteur GR Supra
Comme le B58, celui-ci est également issu de la "BMW organ bank". Désigné B48 (dans cet article vous pouvez déchiffrer ce code), il s'agit d'un 2.0 l à quatre cylindres en ligne, suralimenté avec 258 ch et 400 Nm.
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Associé à une boîte automatique à huit rapports, ce moteur permet à la GR Supra à quatre cylindres d'atteindre le 0 à 100 km/h en 5,2 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 250 km/h (limitée électroniquement).
Côté consommation, lors de cet essai, Guilherme a pu confirmer à quel point ce moteur peut être économe, atteignant des moyennes de 7 l/100 km à allure modérée et de 13,5 l/100 km en mode attaque maximale.
Ça vaut le coup?
Avec un moteur élastique et une maniabilité agile et progressive, la Toyota GR Supra 2.0 ne déçoit pas.
Compte tenu de tout cela, cette variante en vaut-elle la peine? Et comment affronte-t-on le Alpin A110 ? Quant à tout cela, nul mieux que Guilherme pour vous répondre.
Voici donc la vidéo pour vous tenir au courant de l'expérience de conduite de la GR Supra avec son moteur quatre cylindres de 2,0 l.