tant attendu, le Subaru BRZ Aujourd'hui, avec son jumeau inconnu, le nouveau Toyota GR86 (apparemment c'est son nom) s'est fait connaître, la continuité d'une « espèce en danger » : les coupés compacts à traction arrière.
Esthétiquement, la nouvelle BRZ a suivi la maxime de « l'évolution dans la continuité », ne coupant pas directement les lignes de son prédécesseur et conservant bon nombre de ses proportions générales. Après tout, dans une équipe qui gagne, il y a peu de mouvement.
De cette façon, il continue de miser sur des dimensions compactes et un look qui, bien que sportif, ne tombe pas dans la tentation de devenir trop agressif. A l'extérieur, on remarque les différentes entrées et sorties d'air (sur le pare-chocs et les garde-boue avant) et le fait que l'arrière, en adoptant des phares plus larges, a gagné un look plus « musclé ».
Quant à l'intérieur, les lignes pour la plupart droites montrent que la fonction a pris le pas sur la forme. Dans le domaine technologique, la nouvelle Subaru BRZ dispose non seulement d'un écran de 8 pouces pour le système d'infodivertissement Subaru (Starlink) mais adopte également un tableau de bord numérique de 7 pouces.
Plus de puissance pour (presque) le même poids
Sous le capot de la nouvelle Subaru BRZ se trouve un boxer atmosphérique à quatre cylindres de 2,4 litres qui délivre 231 ch et 249 Nm de couple et est redline à 7 000 tr/min. Pour vous donner une idée, le boxer 2.0 utilisé dans la première génération faisait 200 ch et 205 Nm.
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Quant à la transmission, la Subaru BRZ peut avoir une boîte de vitesses manuelle ou automatique, qui ont toutes deux six vitesses et cette dernière a un mode «Sport» qui sélectionne et maintient automatiquement une vitesse appropriée pour améliorer la réponse en virage. Bien entendu, la puissance continue d'être envoyée exclusivement aux roues arrière.
L'intérieur continue d'adopter un look qui met l'accent sur la facilité d'utilisation.
Pesant 1315 kg, la nouvelle BRZ n'a pas pris beaucoup de poids par rapport à sa devancière. Selon Subaru, les économies de poids, même avec l'adoption d'un moteur plus lourd, étaient dues, en partie, à l'utilisation d'aluminium dans le toit, les ailes avant et le capot.
Technologie améliorée
Selon Subaru, l'utilisation de nouvelles méthodes de production et les enseignements tirés du développement de la plate-forme globale Subaru ont permis d'augmenter la rigidité structurelle du châssis de 50 %, permettant ainsi une performance dynamique encore meilleure.
À en juger par cette photo, la nouvelle BRZ conserve le comportement dynamique que son prédécesseur a rendu célèbre.
Sorte de « signe des temps », la Subaru BRZ a également vu se renforcer les systèmes de sécurité et d'aide à la conduite. Ainsi, dans les versions à transmission automatique, la BRZ dispose du système EyeSight Driver Assist Technology, une première pour le modèle japonais. Ses fonctions incluent le freinage pré-collision ou le régulateur de vitesse adaptatif.
Avec l'arrivée sur le marché nord-américain prévue pour le début de l'automne 2021, on sait déjà que la nouvelle Subaru BRZ ne sera pas vendue ici. Reste à savoir si son « frère », le Toyota GR86, lui emboîtera le pas.