Pour célébrer l'occasion solennelle, le constructeur japonais a présenté le Subaru WRX STi EJ20 Édition Finale , une édition spéciale limitée à 555 exemplaires évocateurs de sa berline hautes performances.
LA EJ20 , son nom de code, devrait être le boxer à quatre cylindres (cylindres opposés) le plus connu de la planète, et sera abandonné plus tard au cours de l'exercice - au Japon, l'exercice se termine le 31 mars.
Fini les 30 ans de gloire, que ce soit sur route ou en compétition - c'est avec l'EJ20 que l'Impreza a remporté les trois titres WRC pour Subaru.
La famille de moteurs EJ voit le jour en 1989, l'EJ20 — 20 en référence à la cylindrée, 2000 cm3 — ayant été la première à émerger, à commencer par équiper la Subaru Legacy. De toute la famille des moteurs EJ, l'EJ20 était le plus fructueux et celui avec le plus d'évolutions.
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Si l'on le sait surtout pour les versions turbo — avec des puissances qui vont d'un peu plus de 200 ch elles atteindraient 300 ch —, précisément les nombreuses versions de l'Impreza qui les équipaient, il y avait aussi des versions atmosphériques. Évidemment, la WRX STi EJ20 Final Edition utilise un moteur turbo.
Basée sur la WRX STi Type S existante, pour la transformer en EJ20 Final Edition, Subaru a accordé une attention particulière au moteur — avec des tolérances plus serrées —, à l'embrayage et au volant moteur.
À l'extérieur, il se distingue par les roues en aluminium forgé BBS 19″, rappelant celles utilisées par les anciennes machines WRC de Subaru; et la calandre et le pare-chocs arrière ont des accents rouge cerise (la couleur de la STi). A l'intérieur, on retrouve un volant recouvert d'Ultrasuede, des ceintures de couleur argent.
Quant au moteur lui-même, l'EJ20, dans sa dernière installation, délivre une saine 308 ch et 422 Nm et est couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
L'EJ20 n'était actuellement disponible que sur le marché japonais, donc, comme prévu, la WRX STi EJ20 Final Edition ne sera vendue que là-bas.
C'est peut-être un adieu à l'EJ20, mais ce n'est pas la fin du boxeur chez Subaru. En 2010, le constructeur japonais a présenté la famille de moteurs FB, successeur de l'EJ, capable de réduire les émissions et la consommation.