Et les voici. Nous l'avions déjà vu camouflé et nous avions déjà vu son intérieur. Maintenant, nous pouvons bien apprécier les formes et les lignes définitives du nouveau Audi Q4 e-tron et la silhouette plus sportive "frère", le Q4 Sportback e-tron.
La nouvelle paire de SUV électriques est le premier modèle Audi à utiliser la plate-forme MEB du groupe Volkswagen, la même que l'on retrouve sur la Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV et qui fera également partie de la future CUPRA Born.
Avec 4590 mm de long, 1865 mm de large et 1613 mm de haut, l'Audi Q4 e-tron cible des concurrents comme le Mercedes-Benz EQA ou le Volvo C40 Recharge et promet un vaste habitacle doté de nombreuses technologies à bord, mettant en avant par exemple l'affichage tête haute. avec la réalité augmentée.
Les lignes, incontestablement Audi et assez proches des concepts qui les anticipaient, sont aussi assez aérodynamiques, malgré le fait qu'il s'agisse de carrosseries aux gènes SUV (grands). Le Cx n'est que de 0,28 et c'est encore plus petit sur le Sportback - seulement 0,26 - grâce à sa silhouette plus mince et sa ligne de toit arquée.
Toujours dans le chapitre sur l'aérodynamisme, Audi met en évidence son travail en profondeur sur l'aérodynamisme. Des volets sur les prises d'air avant qui s'ouvrent ou se ferment selon le besoin de refroidissement des batteries (garantissant 6 km supplémentaires d'autonomie) à l'optimisation qui s'opère dans le bas de la voiture.
Il comporte des spoilers devant les roues avant qui optimisent le flux d'air (+14 km d'autonomie), a des bras de commande d'essieu arrière partiellement revêtus (+4 km d'autonomie) et utilise également un diffuseur arrière qui réduit la portance positive sur l'essieu arrière.
Audi Q4 Sportback e-tron
L'espace ne manque pas
Comme nous l'avons vu dans d'autres modèles de base MEB, la paire de Q4 e-tron promet également des quotas internes très généreux, comparables à ceux des modèles plus gros, à partir de segments supérieurs au vôtre.
Les passagers arrière doivent avoir de l'espace pour « donner et vendre »
Chose possible uniquement grâce à l'architecture utilisée : non seulement les moteurs électriques occupent moins de volume, mais les batteries, placées sur le plancher de la plate-forme entre les essieux, permettent de libérer de précieux centimètres de longueur dans l'habitacle. Et bien sûr, avec les moteurs positionnés directement sur les essieux, il n'y a plus de tunnel de transmission, le plancher de la cabine étant complètement plat.
Il en va de même pour le coffre, qui est assez grand pour les dimensions de ce SUV. Audi annonce une capacité de 520 l pour le Q4 e-tron, un chiffre identique au plus gros Q5. Dans le cas du plus sportif Q4 Sportback e-tron, ce chiffre s'élève, curieusement, à 535 l.
À 520 l, le coffre de l'Audi Q4 e-tron correspond à celui du plus grand Q5.
Audi annonce également un total de 25 litres d'espace de rangement — y compris la boîte à gants — dans l'habitacle du Q4 e-tron.
Le plus curieux est peut-être l'espace qui permet de stocker des bouteilles jusqu'à un litre de capacité, positionnées en haut de la porte :
Le scan domine, mais…
Comme on peut s'y attendre, la numérisation domine à l'intérieur. Cependant, contrairement à d'autres propositions, y compris celles du groupe Volkswagen qui utilisent cette même base, Audi n'a pas cédé aux tendances minimalistes qui « balayent » tous les boutons physiques de l'habitacle.
Comme nous l'avons vu dans la nouvelle A3, Audi conserve certaines commandes physiques, telles que la climatisation, qui évitent d'utiliser le système d'infodivertissement MMI Touch (10,1 pouces de série, en option avec 11,6 pouces) pour interagir avec lui – convivialité grâce.
Mais la technologie ne manque pas à bord. Le tableau de bord est notre célèbre Audi Virtual Cockpit de 10,25 pouces, mais la grande nouveauté est l'utilisation d'un nouvel affichage tête haute avec réalité augmentée (en option).
Le Q4 e-tron est le premier Audi à disposer de cette technologie, qui nous permet de superposer des informations (notamment des commandes de navigation) sur notre champ de vision, projetées sur le pare-brise avec différents degrés de profondeur, semblant « flotter » sur ce que nous voient.
Trois niveaux de puissance, deux batteries
La nouvelle Audi Q4 e-tron sera initialement commercialisée en trois versions : Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron et Q4 50 e-tron quattro. Associés à eux, nous aurons également deux batteries : une de 55 kW (52 kWh net) et une autre, plus grosse, de 82 kWh (77 kWh net).
LA Audi Q4 35 e-tron est équipé d'un moteur arrière de 170 ch (et 310 Nm) — donc, la traction est arrière — et est associé à une batterie de 55 kWh, atteignant 341 km d'autonomie. Le Q4 Sportback 35 e-tron, parvient à aller un peu plus loin, atteignant 349 km.
LA Audi Q4 40 e-tron il ne conserve qu'un moteur arrière et une propulsion arrière, mais il produit désormais 204 ch (et 310 Nm) et utilise la batterie de 82 kWh. L'autonomie est de 520 km et c'est celle qui va le plus loin parmi tous les Q4 e-tron.
Le haut de gamme est, pour l'instant, le Q4 50 e-tron quattro . Comme son nom l'indique, il dispose désormais de quatre roues motrices, grâce à un deuxième moteur monté sur l'essieu avant de 109 ch, qui augmente la puissance maximale jusqu'à 299 ch (et 460 Nm). Il n'est disponible qu'avec la batterie de 82 kWh et son autonomie est de 488 km sur le Q4 e-tron et de 497 km sur le Q4 Sportback e-tron.
Côté performances, les 35 e-tron et 40 e-tron peuvent accélérer jusqu'à 100 km/h en respectivement 9,0 et 8,5 s, les deux étant limités à 160 km/h. Le 50 e-tron quattro atteint les 100 km/h dans les 6,2 s les plus intéressants, tandis que la vitesse de pointe monte à 180 km/h.
Si les avantages semblent juste… sympas, peut-être que la masse de ces SUV électriques est le principal coupable. On le sait, les batteries sont synonymes de ballast énorme, l'Audi Q4 e-tron chargeant 1890 kg dans sa version la plus légère (30 e-tron) et 2135 kg dans la plus lourde (50 e-tron quattro).
Chargements
Les Audi Q4 e-tron et Q4 Sportback e-tron peuvent être chargées jusqu'à 11 kW en courant alternatif et 125 kW en courant continu. Dans ce dernier cas, 10 minutes de charge suffisent pour récupérer 208 km d'autonomie.Avec la plus petite batterie (55 kWh), les valeurs de puissance baissent un peu, pouvant charger jusqu'à 7,2 kW en courant alternatif et 100 kW en courant continu.
sous contrôle
Le fait que la batterie soit placée entre les essieux, sur le sol de la plate-forme MEB, confère au Q4 e-tron un centre de gravité plus bas que prévu dans un SUV. La répartition du poids est également améliorée, proche du 50/50 dans toutes les versions.
La suspension avant suit un schéma MacPherson, tandis que l'arrière a une suspension à plusieurs bras - cinq au total - de conception similaire à celle utilisée dans les plus grands modèles de la marque. Les roues sont également de grande taille, avec des roues d'un diamètre allant de 19 "à 21", certaines conceptions se concentrant sur des performances aérodynamiques supérieures.
Le plus curieux quant à la configuration de ces nouveaux modèles est qu'ils sont, pour la plupart, à propulsion arrière, une caractéristique inhabituelle chez Audi. Hormis la R8, il n'y a pas de modèles conçus de toutes pièces pour être à propulsion arrière dans la marque. La tendance de ces SUV sera donc au survirage plutôt qu'au sous-virage, mais la marque d'Ingolstadt affirme que les systèmes de contrôle tels que l'ESC (stabilité) seront en alerte pour assurer le comportement précis et sûr que nous reconnaissons de la marque.
Cependant, il y a de la place pour rendre la dynamique plus nette. Deux packs dynamiques optionnels seront disponibles : Dynamic et Dynamic Plus. Le premier ajoute une suspension sport (de série sur la ligne S) qui réduit la garde au sol de 15 mm, remplace la direction par une direction progressive (de série sur la quattro) et ajoute des modes de conduite (de série sur la Sportback).
Le second, Dynamic Plus, ajoute un amortissement adaptatif, capable de s'ajuster automatiquement à des intervalles de cinq millisecondes. Il intervient également sur les freins à l'aide de l'ESP (contrôle de stabilité), pour mieux répartir le couple sur les roues qui en ont le plus besoin.
tambours de retour
Le freinage sera assuré par des disques avant qui auront un diamètre compris entre 330 mm et 358 mm. Mais derrière nous, nous aurons le « bon vieux » tambour… Comment ? C'est vrai.
Il est facile de justifier cette décision d'Audi. La vérité est que dans les véhicules électriques, avec des systèmes de freinage régénératifs, le système de freinage mécanique n'a pas l'usage fréquent et intense comme dans un véhicule avec un moteur à combustion interne. La longévité des plaquettes et des disques est plusieurs fois plus longue, nécessitant une fréquence de remplacement beaucoup plus faible - les cas de plaquettes d'une durée bien supérieure à 100 000 kilomètres sont plus que nombreux.
L'utilisation de freins à tambour permet également de réduire l'usure, la maintenance est également moindre et le risque de corrosion est également moindre.
L'Audi Q4 e-tron au Portugal
L'arrivée sur notre marché de l'Audi Q4 e-tron est indiquée pour le mois de juin, avec des prix à partir de 44 700 euros . Le Q4 Sportback e-tron arrivera plus tard, avec son lancement prévu pour la fin de l'été, sans estimation de prix pour le moment.