Après la GR Supra et la GR Yaris, Toyota et Gazoo Racing nous ont de nouveau fourni une voiture de sport capable de générer des émotions fortes, la GR 86 , laissant penser qu'il y a encore de la place pour ce type de propositions sur le marché, malgré les réglementations d'émission de plus en plus « castratrices ».
Avec une propulsion arrière, un moteur boxer à quatre cylindres et un espace pour quatre occupants, le nouveau Toyota GR 86 utilise la même formule que son prédécesseur, mais en ajoutant (bienvenue) la puissance et le couple, et une plus grande rigidité structurelle, de sorte que le résultat final promet de être encore plus « piquant ».
Dans la vidéo la plus récente de Razão Automóvel sur YouTube (ci-dessous), Guilherme Costa vous dit tout ce que vous devez savoir sur cette nouvelle voiture de sport japonaise et se termine par une question qui sera certainement dans l'esprit de beaucoup de gens : est-il plus judicieux d'acheter cette GR 86 ou GR Supra avec un moteur quatre cylindres ?
Guilherme sait de quoi il parle — et il a déjà mis une GR Supra et une GT 86… pour marcher de côté ! — et en tant que telle cette « provocation » ne lui est pas venue par hasard. Pour le meilleur ou pour le pire, ces deux modèles ont une proximité génétique.
Des formules similaires… des moteurs différents
Pour commencer, les deux sont des coupés à deux portes, bien que le GR 86 puisse accueillir quatre personnes et que le GR Supra reste pour deux. Ensuite, les deux sont présentés avec un moteur monté en position longitudinale à l'avant et à propulsion arrière.
Mais les similitudes entre les deux se terminent précisément dans le moteur. Est-ce que si le Toyota GR Supra Signature — comme la version du moteur à quatre cylindres est officiellement appelée — il équipe un moteur turbocompressé de 2,0 litres à quatre cylindres en ligne qui produit 258 ch de puissance et 400 Nm de couple maximal, le nouveau Toyota GR86 est resté fidèle au moteur atmosphérique à cylindres opposés qui était déjà la base de la GT 86, mais qui a ici une plus grande cylindrée de 2,4 litres, avec une augmentation conséquente de la puissance et du couple à 235 ch et 250 Nm, respectivement.
Bien que la puissance des deux modèles ne soit envoyée qu'aux roues arrière, la façon dont elle y parvient peut être très différente. Alors que le GR Supra Signature utilise exclusivement une transmission automatique à huit rapports, le GR 86 peut être associé à une transmission manuelle ou automatique à six rapports.
Malgré le déficit de puissance et de couple du GR 86, il n'en demeure pas moins qu'il est aussi plus léger. Toyota annonce 1270 kg pour son nouveau coupé, tandis que la GR Supra revendique 1395 kg.
Et les avantages sont-ils similaires ?
En ce qui concerne les performances, et au moins dans le chapitre théorique — on sait qu'en réalité tout n'est pas toujours aussi linéaire…, l'avantage revient du côté de la Toyota GR Supra :
- GR 86 — 0-100 km/h en 6,3s (vitesse maximale non annoncée)
- GR Supra — 0-100 km/h en 5,2 s et vitesse de pointe de 250 km/h
Après le style, la motorisation et les performances, le prix est souvent le facteur décisif dans le choix d'un modèle. Le prix de la nouvelle sportive japonaise n'a pas encore été annoncé, mais on risque de dire que, même avec une plus grosse cylindrée, la GR 86 sera plus abordable que les 66 000 commandées par la GR Supra Signature.
Mais en supposant que l'argent n'est pas un problème, lequel de ces deux modèles ramèneriez-vous à la maison ? Laissez-nous votre réponse dans la zone de commentaires.