Chez Citroën, il n'y a quasiment plus de voitures aux formes traditionnelles (la C1 qui est sur le point de disparaître est la dernière) et l'arrivée de la C5 X , son nouveau haut de gamme à carrosserie « hybride » (un crossover qui mélange plusieurs typologies) le confirme. Si la désignation alphanumérique C5 est utilisée, la lettre X y est ajoutée, comme une sorte de chromosome définissant le genre qui se répand sans limites entre les marques de voitures.
Chez BMW, tout SUV est X, chez Fiat on a le 500X, chez Mitsubishi, Eclipse est Cross (cross ou X en anglais), chez Opel, Crossland, chez Citroën même, les AirCross C3 et C5… et la liste est bien plus encore longtemps, mais je reste ici pour ne pas me fatiguer.
Les marques automobiles semblent s'accorder sur l'idée que X est le meilleur moyen de transmettre l'idée de gènes de crossover de SUV, van, crossover (un autre cross...) et, dans certains cas, véhicule avec des compétences tout-terrain et des vies associées avec des moments de loisirs et de plein air.
Dernier exemple en date, cette nouvelle Citroën C5 X qui marque le retour d'un segment D haut de gamme pour la marque française mais, bien entendu, avec une garde au sol un peu plus importante, un hayon allongé et surtout une position assise plus haute que salons traditionnels. Bref, X.
Le confort comme priorité absolue.
Il reprend la plate-forme (EMP2) du C5 Aircross, mais allongée, avec un empattement de 2 785 m — 5,5 cm de plus que dans le C5 Aircross et moins à égale distance de la Peugeot 5008 (2,84 m) — et il promet l'amour chéri de la marque. les atouts comprennent le confort de roulement et un grand espace intérieur.
Dans le premier cas, la suspension utilise les fameuses butées hydrauliques progressives (à l'intérieur des amortisseurs) de série sur toutes les versions, puis il existe une version hybride rechargeable plus évoluée, avec une réponse d'amortissement variable pour adapter le comportement de la C5 X à l'état d'âme et au type de routes que vous empruntez.
A l'intérieur, la promesse est d'établir de nouveaux standards dans ce segment D des marques généralistes, grâce à l'utilisation de sièges avec une doublure particulièrement confortable qui vise à créer un effet au contact du corps humain similaire à celui d'un bon matelas. Le confort acoustique n'a pas été négligé, avec du verre feuilleté appliqué sur le pare-brise et la lunette arrière, une solution couramment observée chez les fabricants haut de gamme.
Le coffre, d'une capacité de 545 litres, confirme la vocation familière de la Citroën C5 X (dont la longueur totale est de 4,80 m), mais la rend également adaptée au transport de planches ou d'autres équipements encombrants, surtout si le dossier est rabattu. les sièges de la deuxième rangée, donnant lieu à un compartiment de chargement d'un maximum de 1640 litres. Le hayon peut être motorisé en ouverture et fermeture, le plan de chargement est bas et plat, le tout pour faciliter les opérations de chargement et de déchargement.
Évolution de la sophistication technologique
La nouveauté est l'interface d'infodivertissement avec une connectivité améliorée (connexion toujours sans fil, chargement et mise en miroir des téléphones mobiles Android et Apple) et un nouvel écran tactile de 12 pouces.
Citroën promet également un système d'exploitation à reconnaissance vocale avec voix et expressions naturelles et un nouvel affichage tête haute (et quelques fonctions avec réalité augmentée), coloré et projeté sur le pare-brise, ce qui arrive pour la première fois dans la marque française (donc de loin l'information était projetée sur une feuille de plastique qui montait du haut du tableau de bord, une solution plus élémentaire, moins chère et moins agréable à utiliser).
la fin du diesel
Pour la première fois dans une Citroën au-dessus du segment le plus bas du marché (la C1), il n'y aura pas de moteur Diesel, comme le suppose Vincent Cobée, PDG de la marque française : « la demande de moteurs diesel est en forte baisse dans tous les segments et comme la C5 X est une voiture avec une majorité de composants de vente pour les entreprises, ce qui rend le groupe motopropulseur hybride rechargeable plus attrayant avec un coût total de possession inférieur ».
Cet hybride rechargeable de 225 ch — plus de 50 km en mode 100 % électrique, une consommation de l'ordre de 1,5 l/100 km, une vitesse de pointe proche de 225 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en un peu plus 9 secondes — combine le moteur à essence de 1,6 litre et 180 ch avec un moteur électrique avant de 109 ch.
Il y aura ensuite d'autres moteurs thermiques, à savoir ce même bloc 1.6 PureTech de 180 ch (seul, sans moteur électrique) et dans une seconde version, moins puissante, le 1.2 PureTech de 130 ch.
Quand arrive?
Les ventes de la nouvelle Citroën C5 X démarrent à l'automne prochain, et les prix devraient débuter entre 32 000 et 35 000 € en entrée de gamme.
