Le segment des méga hayons est comme jamais auparavant et ce qui, il y a quelques années, était considéré comme le territoire des supercars appartient maintenant à des modèles comme la Mercedes-AMG A 45 S ou l'Audi RS 3.
La première à franchir la barre des 400 ch fut l'Audi RS 3 (génération 8V), mais peu de temps après elle reçut une réponse impressionnante des « voisins » d'Affalterbach, qui lancèrent la Mercedes-AMG A 45 S de 421 ch et 500 Nm, qui devint la « trappe chaude la plus puissante du monde », une vraie méga trappe.
L'attente de «recevoir» une nouvelle génération de l'Audi RS 3 était donc grande. Est-ce que cela supplanterait les grands rivaux d'AMG ?
Les rumeurs disaient que la RS 3 pourrait atteindre 450 ch, mais le nouveau « bad boy » de la marque aux quatre anneaux conservait les 400 ch de puissance de son prédécesseur. Ce qui a augmenté, c'est le couple maximum, désormais de 500 Nm, 20 Nm de plus qu'avant, égalant la valeur de l'A 45 S.
Avec ce rapprochement des « chiffres », la « guerre » pour le trône de la méga trappe n'a jamais été aussi fervente et cela appelle une comparaison entre ces deux candidats. Et même si on ne les met pas côte à côte sur la route, mettons-les « face à face »… dans cet article !
Audi RS3
Sur le côté gauche du ring — et vêtu d'un short rouge (je n'ai pas pu résister à cette analogie avec la boxe…) se trouve le nouveau « kid on the block », le nouveau Audi RS3.
Avec une électronique plus sophistiquée, plus de couple et un châssis amélioré, l'Audi RS 3 a conservé le moteur cinq cylindres turbo de 2,5 litres qui l'a longtemps caractérisé et unique sur le marché aujourd'hui, qui développe ici 400 ch (parmi les 5600 et à 7000 tr/min) et 500 Nm (2250 à 5600 tr/min).
Grâce à ces chiffres, et avec le Pack Dynamique RS en option, la RS 3 est désormais capable d'atteindre une vitesse de pointe de 290 km/h (plus que son adversaire) et n'a besoin que de 3,8 s (avec Launch Control) pour accélérer de 0 à 100 km. /h.
La puissance est distribuée aux quatre roues via une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, et grâce à un répartiteur de couple sophistiqué, cette RS 3 peut recevoir tout le couple sur les roues arrière, en mode RS Torque Rear, ce qui permet de dériver de l'arrière. .
Mercedes-AMG A 45S
Dans l'autre coin du ring se trouve le Mercedes-AMG A 45S , animée par le quatre cylindres de série le plus puissant au monde, le M 139.
D'une cylindrée de 2,0 litres, turbo, ce moteur développe 421 ch (à 6750 tr/min) et 500 Nm (entre 5000 et 5250 tr/min) et peut catapulter l'A 45 S de 0 à 100 km/h en 3,9s (la ligne rouge n'est que atteint à 7 200 tr/min) et jusqu'à 270 km/h de vitesse de pointe.
Contrairement à l'Audi RS 3, le système de vectorisation du couple de l'A 45 S - qui comprend également une transmission automatique à double embrayage (mais à huit vitesses) avec transmission intégrale - n'envoie jamais plus de 50 % de la puissance à l'essieu arrière, pas même en mode dérive.
Au total, la Mercedes-AMG A 45 S — dont le moteur a un cylindre de moins que l'Audi — produit 21 ch de plus que la RS 3, mais est plus lente lors de l'accélération de 0 à 100 km/h, par la marge la plus étroite de 0,1 s, et a une vitesse de pointe inférieure (moins 20 km/h).
En termes de poids, seulement 10 kg séparent ces deux « monstres » : l'Audi RS 3 pèse 1645 kg et la Mercedes-AMG A 45 S pèse 1635 kg.
Les différences de spécifications sont donc minimes et sans recourir aux mots à la mode de puissance et de performance, il n'est pas facile de se déclarer roi de cette catégorie. Il faudra prendre la confrontation sur la route, mais il faut encore l'attendre encore un peu.
La Mercedes-AMG A 45 S a déjà fait preuve d'une grande efficacité sur asphalte, mais l'Audi RS 3 la surpassera-t-elle non seulement en termes de compétences dynamiques, mais aussi en termes de qualités la plus subjective, l'expérience de conduite ?
Lequel as-tu choisi ?
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Et la BMW M2 ?
Mais beaucoup se demandent peut-être : et BMW, la partie manquante du « trio allemand habituel » ne fait pas partie de cette conversation ?
Eh bien, l'équivalent BMW de la Mercedes-Benz Classe A et de l'Audi A3 est la BMW Série 1, dont la version la plus puissante aujourd'hui est la M135i xDrive , qui est animé par un moteur quatre cylindres de 2,0 litres qui ne produit « que » 306 ch et 450 Nm. Des chiffres qui font de cette proposition une rivale de l'Audi S3 (310 ch) et de la Mercedes-AMG A 35 (306 ch).
Étant strict, le BMW M2 ce n'est pas une « trappe chaude ». C'est un coupé, un vrai coupé. C'est pourtant la proposition de la marque munichoise qui se rapproche le plus, en prix et en performances, de ces deux modèles de Mercedes-AMG et Audi Sport.
La BMW M2 Competition est propulsée par un six cylindres en ligne de 3,0 l (comme c'est la tradition de la marque munichoise) qui envoie 410 ch et 550 Nm uniquement à l'essieu arrière, ce qui lui permet de sprinter jusqu'à 100 km/h en 4,2s (avec la boîte de vitesses à double embrayage) et atteindre une vitesse de pointe de 280 km/h (lorsqu'il est équipé du M Driver's Package).
C'est l'expérience de conduite la plus pure des trois, et BMW s'apprête à lancer une nouvelle génération, la G87, du modèle en 2022, qui gardera la recette de l'actuelle : six cylindres en ligne, propulsion et , pour les plus puristes , il y aura même une boîte manuelle.
On suppose que la puissance pourrait également monter jusqu'à 450 ch (équivalent au M2 CS), mais cela reste à confirmer. D'ici là, rappelons que BMW vient de présenter la nouvelle génération de la Série 2 Coupé (G42).