Lancé à l'origine en 2002, le Porsche Cayenne Turbo était à l'origine de la création d'un nouveau sous-segment : le SUV super sportif. Depuis, plusieurs concurrents ont émergé tant au sein du groupe Volkswagen — Bentley Bentayga Speed, Audi RS Q8 et Lamborghini Urus — qu'à l'extérieur, avec des modèles comme les BMW X5 M et X6 M « resserrant le maillage » et forçant l'émergence d'un nouveau superlatif de Cayenne : le Porsche Cayenne GT Turbo.
Quatre ans après le lancement de la génération actuelle de Cayenne, Porsche a réagi en rafraîchissant la gamme avec de légers ajustements à l'extérieur et à l'intérieur, mais aussi des innovations de châssis dans la gamme de groupes motopropulseurs. À l'avant, nous avons de nouveaux phares à LED plus fins et des feux de jour à côté des prises d'air, mais c'est à l'arrière que les différences sont plus importantes, avec une approximation notable des lignes du Macan.
Ainsi, la plaque d'immatriculation a été transférée sur le pare-chocs, donnant au hayon un aspect « plus propre » et similaire à ce que l'on connaît déjà dans le dernier Cayenne Coupé. Les jantes en alliage de 22 pouces ont un design spécifique et le système d'échappement sport est également le sien, avec les sorties d'échappement positionnées au centre sous le pare-chocs arrière.
À l'intérieur, il y a plus de surfaces couvertes en Alcantara et la nouvelle génération du système d'infodivertissement est lancée avec une nouvelle interface utilisateur, avec de meilleurs graphismes et fonctionnalités et désormais entièrement compatible avec le système Android Auto.
un rival interne
Le Cayenne GT Turbo deviendra un ennemi interne (au sein du groupe Volkswagen) pour le « tout-puissant » Lamborghini Urus. Prévue pour arriver sur le marché d'ici la fin de l'été, cette nouvelle version haut de gamme utilise le moteur V8 biturbo amélioré d'une puissance de 640 ch et 850 Nm (plus de 90 ch et plus de 80 Nm).
Uniquement disponible avec la carrosserie Coupé, celui-ci est positionné au-dessus du Cayenne Turbo et bien qu'il soit moins puissant que le Cayenne Turbo S E-Hybrid (qui développe 680 ch grâce à la combinaison du moteur V8 et de la propulsion électrique), il parvient à le surpasser en performances (l'hybride atteint 2,5 tonnes de poids, gonflé par le poids de la batterie, environ 300 kilos de plus que ce nouveau
version).
Le sprint de 0 à 100 km/h peut être fait en 3,3 secondes et la vitesse de pointe est de 300 km/h (une première sur un Cayenne), des enregistrements bien meilleurs que les 3,8s de 0 à 100 km/h h et le 295 km/h atteint par le Cayenne Turbo S E-Hybrid et au niveau de la nouvelle 911 GT3.
Pour améliorer les performances et la tenue de route, le becquet arrière (avec une lèvre de 5 cm, soit le double de celle du Turbo Coupé) peut être surélevé de quelques centimètres pour aider à créer plus de charge aérodynamique arrière (jusqu'à 40 kg supplémentaires en vitesse de pointe) qui, avec l'aide de l'essieu arrière directionnel (dont l'angle de braquage a été augmenté), est un énorme coup de pouce à la dynamique de la plus grande Porsche jamais construite (en plus de la rendre beaucoup plus compatible avec les espaces urbains).
Avec une sécurité accrue sur la piste à l'esprit, le verrouillage automatique arrière amélioré est important pour essayer d'éviter que la puissance accrue ne se dissolve insensée dans la fumée et le caoutchouc brûlé, au lieu de devenir efficace dans les virages, aidé par le nouveau Pirelli P Zero Corsa pneus (285/35 avant et 315/30 arrière)
Celles-ci, associées aux roues 10,5 J/22" et 11,5 J/22", rendent les voies plus larges d'un centimètre que sur le Cayenne Turbo. Le carrossage négatif ajouté sur les roues avant (-0,45 g) vise à contribuer à ce même objectif.
Sur un circuit comme un poisson dans l'eau
De nombreux clients amèneront leur Cayenne GT Turbo à des séances de « thérapie » en circuit, où le mode Sport permet aux muscles du Cayenne de « se durcir » plus rapidement que jamais, tandis que les huskies « voix » tandis que la transmission automatique Tiptronic S à huit vitesses utilisera sa vitesse améliorée pour déclencher l'aiguille du tachymètre jusqu'à 7000 tr/min et assurera des changements de vitesse ultra-rapides.
Au plus bas des (six possibles) gardes au sol, le nouveau Cayenne Coupé est 7 mm plus près de l'asphalte que le GTS et, avec le fonctionnement des barres stabilisatrices électroniques (avec son propre système électrique de 48 volts, le même que nous' vu dans la RS Q8 et l'Urus), visent à rendre la voiture de près de cinq mètres et 2,2 tonnes beaucoup plus légère que prévu.
Les freins en carbo-céramique, également de série, devraient aider à renforcer la confiance, avec une puissance de « morsure » qui vous aide à réaliser que nous avons beaucoup (vraiment beaucoup) atteint les virages.
rapidement, ceci déjà après une période initiale pendant laquelle les disques doivent gagner un peu de température.
Preuve que les améliorations apportées ont produit de bons résultats, le nouveau Cayenne Turbo GT a bouclé un tour des 20 832 km du Nürburgring Nordschleife en 7’38,9 minutes, établissant un nouveau record officiel pour un SUV sur le célèbre circuit allemand.
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1 million de Cayenne produit depuis 2002
Le premier modèle tout-terrain de Porsche (depuis ses tracteurs rudimentaires des années 50) et aussi le premier modèle quatre portes de la marque, a déjà atteint plus d'un million d'unités produites en 19 ans (initialement à Bratislava et Leipzig et, depuis 2015, à Osnabruck ainsi ). La deuxième génération est apparue en 2010 et la troisième fin 2017.
Désormais disponible à la commande, le nouveau Porsche Cayenne Turbo GT voit son prix débuter dans le 259 527 euros , avec une arrivée dans les Centres Porsche prévue mi-septembre.