Bosch, en partenariat avec Shell et Volkswagen, a développé un nouveau type d'essence - appelé Blue Gasoline - qui est plus vert, avec jusqu'à 33 % de composants renouvelables et qui promet de réduire les émissions de CO2 d'environ 20 % (du puits à la roue, ou du puits à la roue) pour chaque kilomètre parcouru.
Initialement, ce carburant ne sera disponible que dans les installations de la société allemande, mais d'ici la fin de l'année, il atteindra certains postes publics en Allemagne.
Selon Bosch, et en utilisant comme base de calcul un parc de 1000 voitures Volkswagen Golf 1.5 TSI avec un kilométrage annuel d'environ 10 000 km, l'utilisation de ce nouveau type d'essence permet une économie d'environ 230 tonnes de CO2.
Parmi les différents composants qui composent ce carburant, le naphta et l'éthanol issus de la biomasse certifiés par l'ISCC (International Sustainability and Carbon Certification) se démarquent. Le naphta provient notamment de ce que l'on appelle le « tall oil », qui est un sous-produit issu du traitement de la pâte de bois dans la fabrication du papier. Selon Bosch, le naphta peut toujours être obtenu à partir d'autres déchets et déchets.
Convient aux… hybrides rechargeables
En raison de sa grande stabilité au stockage, ce nouveau carburant est particulièrement adapté aux véhicules hybrides rechargeables, dont les moteurs à combustion peuvent rester au ralenti pendant de longues périodes. Cependant, tout moteur à combustion homologué E10 peut faire le plein d'essence bleue.
Sebastian Willmann, responsable du développement des moteurs à combustion interne chez VolkswagenLa grande stabilité de stockage de Blue Gasoline rend ce carburant particulièrement adapté à une utilisation dans les véhicules hybrides rechargeables. À l'avenir, l'expansion de l'infrastructure de recharge et des batteries plus grosses feront que ces véhicules fonctionneront principalement à l'électricité, de sorte que le carburant pourra rester plus longtemps dans le réservoir.
Mais malgré tout cela, Bosch a déjà fait savoir qu'il ne voulait pas que ce nouveau type d'essence soit vu comme un substitut à l'expansion de l'électromobilité. Au lieu de cela, il sert de complément aux véhicules existants et aux moteurs à combustion interne qui existeront encore pour les années à venir.
Néanmoins, il est important de rappeler que récemment le directeur exécutif de Bosch, Volkmar Denner, a critiqué le pari de l'Union européenne uniquement sur la mobilité électrique et le manque d'investissement dans les domaines de l'hydrogène et des carburants renouvelables.
Comme mentionné ci-dessus, cette «essence bleue» atteindra certaines stations-service en Allemagne cette année et aura un prix légèrement supérieur à celui de l'E10 connu (essence à indice d'octane 98).