Il est de plus en plus difficile de construire une voiture pour les amoureux. Les restrictions environnementales, la conduite autonome, la technologie, sont autant de poids importants qui doivent être placés sur la balance des voitures modernes. Des hypothèses qui semblent vouloir sortir les nouveaux modèles de la route, plus… pures !
Une pureté qui s'abandonne de plus en plus à notre imaginaire, aux classiques, à ce qui fut et ne revient jamais. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, etc. Toyota nous a assuré que cette Toyota Yaris GRMN serait un retour à ses origines. Nous sommes allés à Barcelone pour découvrir à quel point ce n'étaient pas que des promesses.
Il était une fois, dans un petit garage...
Seul le récit du développement de la Toyota Yaris GRMN a fait un article intéressant (peut-être un jour Toyota, qu'en pensez-vous ?). Mais venons-en aux principaux détails.
Pendant plusieurs mois une petite équipe d'ingénieurs et de pilotes, dont Vic Herman, le maître pilote de Toyota (un pilote que j'ai eu l'occasion de rencontrer lors de ce premier contact), a testé la Toyota Yaris GRMN sur le Nürburgring et sur les routes entourant le mythique circuit allemand. . Il n'y avait que ces hommes et un seul objectif : produire une "fusée de poche" pour les vrais passionnés de conduite. Enfin, une sportive analogique aux portes de l'électrification massive des voitures.
J'ai été impressionné par le fait que dans une marque de la taille de Toyota, il y avait encore de la place pour des projets presque personnels, conçus et exécutés par de vraies personnes. les pétroliers.
Ce petit groupe a passé des mois dans un petit garage, à régler la voiture en fonction des commentaires qu'ils recevaient des conducteurs - cela a duré des jours, des nuits, des semaines et des mois. Au total, le projet a mis deux ans pour passer du concept à la production.
Vic Herman, pilote d'essai qui a participé au développement de la Toyota Yaris GRMN, m'a confié avoir parcouru plus de 100 tours du Nürburgring au volant de ce modèle, sans compter les milliers de kilomètres parcourus sur la voie publique. Selon Herman, c'est même sur les routes les plus cahoteuses que la Toyota Yaris GRMN révèle tout son potentiel. C'est une voiture pour les passionnés de conduite.
La fiche technique
Sous le capot se trouve le célèbre 1.8 Dual VVT-i (avec compresseur Magnuson et rotor Eaton), délivrant 212 ch à 6 800 tr/min et 250 Nm à 4 800 tr/min (170 g/km CO2). On peut trouver ce moteur, par exemple, dans Lotus Elise — c'est de cela dont nous parlons. Quant à la transmission, nous sommes desservis par une boîte manuelle à 6 rapports chargée de délivrer la puissance aux roues avant.
"Ma Toyota Yaris a le moteur d'une Lotus Elise..." - rien que pour cela, cela valait la peine d'acheter la voiture. Estudásses Diogo, ils sont tous vendus.
Si le processus de développement était complexe, qu'en est-il de la production ? Toyota construit ce moteur au Royaume-Uni. Il l'envoie ensuite au Pays de Galles, où les ingénieurs Lotus sont responsables du logiciel. De là, il part enfin pour la France, où il est installé dans la Toyota Yaris GRMN par Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), à l'usine de Valenciennes. Pour prouver son exclusivité, une plaque numérotée est apposée sur le bloc. Peu? Seulement en taille (et ils ne connaissent toujours pas le prix…).
Les autres Yaris « normales » sont assemblées à l'usine de Valenciennes, mais c'est une équipe de 20 salariés formés dédiée uniquement à la 400 Toyota Yaris GRMN qui verra le jour.
Nous avons déjà le pouvoir, maintenant le reste manque. Le poids, avec liquides et sans chauffeur, est une référence : 1135 kg. Un vrai poids plume avec un rapport poids/puissance de 5,35 kg/ch.
Le traditionnel sprint 0-100 km/h est bouclé en 6,4 secondes et la vitesse de pointe est de 230 km/h (limitée électroniquement).
Bien sûr, avec des chiffres comme ceux-là, Toyota a dû doter la Yaris GRMN d'équipements spécifiques. Si les choses étaient intéressantes jusqu'à présent, elles promettent désormais de nous ouvrir les yeux avec impatience. Ils ont déjà compris que le seul nom de Yaris est à gauche, n'est-ce pas ?
Équipement spécial, bien sûr.
Sur la Toyota Yaris GRMN on retrouve une barre anti-approche montée sur les tours de suspension avant, un différentiel autobloquant Torsen, une suspension sport avec amortisseurs Sachs Performance et des pneus Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17).
Changements importants
Il était nécessaire de regrouper le compresseur, le groupe frigorifique et l'entrée d'aspiration dans un seul et même groupe, en raison de l'espace limité disponible. En charge de la réfrigération, un refroidisseur intermédiaire pour le compresseur et un refroidisseur d'huile moteur, montés devant le radiateur, ainsi qu'une nouvelle prise d'air agrandie. Un nouveau système d'injection de carburant a également été installé, utilisant des composants conçus à l'origine pour un moteur V6.
L'échappement, dont la sortie est placée au centre de la carrosserie, comme sur la Yaris WRC, a été entièrement revu, avec toujours le problème du peu d'espace disponible rendant la tâche des ingénieurs Toyota difficile. En plus de l'espace limité, il fallait aussi gérer la chaleur sous le corps. Les responsables du projet ont dû réduire la contre-pression d'échappement tout en assurant le contrôle des émissions et du bruit - être rebelle de nos jours n'est pas facile. Toyota nous a avoué que lors des premiers tests, le bruit du moteur, à l'intérieur et à l'extérieur de la cabine, était bien supérieur, quelque chose qu'ils ont dû réviser jusqu'à ce qu'il soit « au point ».
dynamique raffinée
Parmi les différentes modifications apportées pour améliorer les références dynamiques, le châssis a dû être renforcé pour augmenter la rigidité de la carrosserie. Un renfort latéral a été installé au sommet des tours de suspension avant et il était encore temps de renforcer l'essieu arrière.
Le saviez-vous ?
La Toyota Yaris GRMN est produite dans l'usine Yaris « normale » de Valenciennes, en France. Cependant, seuls 20 employés formés sont impliqués dans ce processus. La production de la Yaris GRMN est limitée à une équipe quotidienne, où 600 exemplaires seront produits à raison de 7 unités par jour. Pour le marché européen, 400 unités de la Yaris GRMN et 200 autres de la Vitz GRMN seront produites. La Toyota Vitz est la Yaris japonaise.
La base de suspension est celle de la Yaris « normale », la GRMN étant équipée d'une évolution de la suspension avant MacPherson et de la suspension arrière à barre de torsion. La barre stabilisatrice est différente et fait 26 mm de diamètre. Les amortisseurs sont de Sachs Performance et ont des ressorts plus courts, ce qui entraîne une diminution de 24 mm de la hauteur au sol par rapport au modèle normal.
Pour freiner la Toyota Yaris GRMN, des disques avant rainurés de 275 mm avec étriers à quatre pistons, fournis par ADVICS, ont été installés. A l'arrière on retrouve des disques de 278 mm.
La direction est électrique, à double pignon et crémaillère et a été réajustée dans cette version, avec 2,28 tours de volant de haut en haut. En parlant de volant, Toyota a installé le volant GT-86 sur la Yaris GRMN, dans lequel de légères modifications esthétiques ont été apportées pour permettre d'identifier un modèle GRMN. Le logiciel de pilotage et le logiciel de contrôle de stabilité ont été modifiés.
Le Portugal recevra 3 unités de la Yaris GRMN. Production (400 unités) épuisée en moins de 72 heures.
A l'intérieur, simplicité.
Alors que l'intérieur de la Toyota Yaris GRMN semble trop simple de nos jours, ce fut une agréable surprise.
à l'intérieur on trouve deux boutons qui modifient le comportement du véhicule : le bouton START personnalisé avec l'abréviation « GR » (qui démarre le moteur…c'était une blague…) et le bouton pour désactiver le contrôle de traction et de stabilité (ça coupe vraiment tout). Il n'y a pas de boutons Race ou Sport, de modes de conduite pour les garçons, etc. La Toyota Yaris GRMN est la berline sport la plus analogique du marché et nous l'adorons.
Contrôle de qualité
Il ne s'agissait pas simplement d'ajouter du matériel à Yaris et de créer cette version GRMN. Des tests de contrôle qualité spécifiques ont été réalisés pour toutes les différentes pièces, les points de soudure supplémentaires, le système de freinage, les renforts de châssis, les sièges et même l'application d'autocollants. À la fin de l'assemblage, des exigences de contrôle final renouvelées ont également été introduites, qui vérifient les performances du moteur, le comportement du châssis et le freinage, en gardant à l'esprit qu'il s'agit d'un modèle aux caractéristiques particulières.
Les banques sont exclusives à cette version (et quelles banques !). Produites par Toyota Boshoku, elles offrent, selon la marque japonaise, le meilleur maintien latéral de la catégorie. Ils sont enduits d'Ultrasuede, assurant une excellente respiration pour le corps et un confort supérieur à la moyenne du segment.
Le volant, de diamètre réduit, est le même que celui de la Toyota GT-86, avec de légères modifications en termes d'esthétique. La boîte a une course q.b courte et est facile à manipuler, même dans des situations extrêmes où la précision est critique. Le quadrant est également spécifique à cette version et le petit écran TFT couleur dispose d'une animation de démarrage unique.
Ongle profond
Lorsque je monte pour la première fois dans la Toyota Yaris GRMN sur le circuit de Castellolí, la première chose que je ressens est le confort des sièges. Dans les virages et contre virages du circuit et sur la voie publique, ils se sont avérés être un excellent allié sur deux fronts : le confort et le maintien.
En dépit d'être une pièce de collection potentielle, la Toyota Yaris GRMN parvient ici à rassembler les premiers arguments pour être une véritable conduite quotidienne. Avec près de 286 litres de capacité de bagages jusqu'au porte-manteau, ils ont même de la place pour les sacs de week-end…
Le reste de l'intérieur, simple, avec tout à sa place, n'a plus besoin d'être présenté. C'est basique, il n'a pas de filtres, c'est ce qu'il faut pour nous donner une bonne dose de fun.
« Vous avez 90 minutes, amusez-vous et respectez les règles », entend-on à la radio. C'était un peu Bonne matinée le vietnam! version essence.
A la porte du circuit se trouvait « notre » Toyota Yaris GRMN que nous avons eu l'occasion de rouler sur les (superbes !) routes autour de Barcelone. Avec eux étaient également les pneus standard, Toyota a choisi de placer un ensemble de semi-slicks Bridgestone dans la Yaris destinés aux essais sur piste.
Dans les premiers changements en profondeur, le bruit du moteur qui envahit vigoureusement l'habitacle est tout sauf artificiel, ici aucun son ne sort des haut-parleurs. Les tours montent linéairement jusqu'à 7000 tr/min, le compresseur volumétrique assure que la puissance est toujours présente, dans un régime beaucoup plus large que dans les moteurs turbo. Il est impossible de ne pas sourire les premiers centaines de mètres.
La boîte de vitesses à 6 vitesses est précise, bien décalée et a cette bonne sensation mécanique comme on peut s'y attendre. La course de la boîte de vitesses a la hauteur maximale recommandée par les règles d'ergonomie, du fait de la position de conduite légèrement surélevée de la Toyota Yaris.
Oui, ce ne sont pas que des roses. Il n'était pas possible pour Toyota de changer la colonne de direction, ce qui impliquait de soumettre à nouveau le modèle à de nouveaux tests de sécurité et à une série de procédures obligatoires. Le coût? Inabordable.
garder
Moteur
1.8 Double VVT-iE
Puissance maximum
212 ch/6 800 tr/min-250 Nm/4 800 tr/min
Diffusion
manuelle à 6 vitesses
Accél. 0-100 km/h - Vitesse max.
6,4 s - 230 km/h (limité)
Prix
39 450 € (épuisé)
On se retrouve donc avec la position de conduite de la Toyota Yaris, ce qu'on attend d'un SUV, ce n'est pas la meilleure pour une sportive. Est-ce le talon d'Achille de la Toyota Yaris GRMN ? Sans doute. Tout le reste de l'ensemble respire la passion pour la conduite.
Le différentiel Torsen Slip fait un excellent travail en mettant de la puissance au sol lorsque vous sortez des virages. Le châssis est équilibré, très efficace et, avec les amortisseurs, donne la rigidité nécessaire à la Toyota Yaris GRMN pour se présenter aux courbes avec la bonne posture. Un décollage ici et là et nous avons une vraie voiture de conducteur pour se rappeler qu'après tout, ces temps glorieux peuvent encore revenir.
Les roues en alliage forgé BBS de 17 pouces contribuent à réduire le poids (2 kg de moins que les roues conventionnelles équivalentes) tout en vous permettant d'utiliser des freins plus gros. Pour les freins, Toyota a opté pour des disques plus petits mais plus épais, à la hauteur du défi.
Sur la route, c'est encore plus intéressant et considérant que c'est là que plus de 90 % des propriétaires l'utiliseront, cette qualité est on ne peut plus importante.
Il est capable de bien digérer les imperfections du sol, tout en offrant la conduite acérée que nous recherchons dans une proposition sportive comme celle-ci. Le pilotage est communicatif, la Yaris « normale » envie tant de conversation que ce GRMN est capable d'établir avec son pilote.
Sans suspensions adaptatives, sans "changements d'humeur" sur simple pression d'un bouton ou sans tuners vocaux numériques, il s'agit d'une excellente pièce d'ingénierie japonaise. La Toyota Yaris GRMN est analogique, simple, comme devrait l'être un hothatch généalogique. Même si ce n'est que pour quelques-uns, et quelle chance ces « certains » sont.