Pour trouver la réponse à la question, vous devrez regarder la vidéo de notre chaîne YouTube, où Diogo a déjà eu l'occasion de conduire le nouveau Toyota GR Supra, aussi bien sur route que sur circuit (à Jarama, au nord de Madrid).
Comme le dit Diogo dans la vidéo, « il ne faut pas juger une voiture avant de la conduire ». La nouvelle Supra a été un sujet brûlant parmi les passionnés, mais jusqu'à présent, nous ne la connaissions que « sur papier », il est donc facile de sympathiser avec les fans les plus inconditionnels.
la controverse
Il s'agit d'une Toyota Supra différente de toutes ses devancières, car elle résulte d'une collaboration avec un autre constructeur, en l'occurrence BMW — selon Toyota, seulement une première collaboration, pour définir les paramètres essentiels de la plate-forme, après quoi chaque constructeur a suivi un voie de développement spécifique.
C'était la solution possible - de nos jours, avec la hausse des coûts et la baisse des ventes, le seul moyen vraiment viable de concevoir une voiture de sport à partir de zéro semble être d'unir les forces entre différents fabricants. Dans le cas de BMW et Toyota, cela nous a permis d'avoir une autre génération de la Z4 et le retour du nom Supra.
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Si Toyota, via Gazoo Racing, qui a dirigé le développement du projet, avait franchi le cap d'une nouvelle Supra seule, elle aurait fini par avoir un prix bien supérieur à celui qu'elle présente, ce qui remettrait en cause sa viabilité commerciale. Raison qui justifie l'utilisation généreuse de tant de composants BMW, notamment le plus controversé de tous : le moteur.
Une grande partie de l'identité de la Supra est toujours passée par un bloc six cylindres en ligne, culminant dans le légendaire 2JZ-GTE qui propulsait l'ultime Supra, l'A80. Développer un moteur à partir de zéro était hors de question en raison des coûts impliqués, mais BMW ne manque pas de blocs six cylindres en ligne, qui font partie du constructeur depuis pratiquement le début de son existence - quel meilleur partenaire de développement pourriez-vous avoir pour cette occasion ?
Avec le B58 de la marque bavaroise, sont venus la transmission automatique à huit rapports, l'électronique et le système d'infodivertissement - des composants qui finissent par être interconnectés. Comment cela affecte-t-il le caractère de la nouvelle Toyota GR Supra ?
Au volant
Il n'y a qu'un seul moyen de le savoir et c'est de s'asseoir aux commandes de la nouvelle machine, de mettre le levier sur « D » et… la chair de poule. Les impressions de conduite, à la fois sur route et sur circuit, en seront la description par Diogo, mais je peux vous donner quelques indices sur ce à quoi s'attendre.La Toyota GR Supra a un niveau de rigidité structurelle plus élevé que la Lexus LFA — celle-ci, majoritairement en fibre de carbone — le centre de gravité est plus bas que celui d'une GT86 qui, rappelons-le, est équipée d'un moteur boxer bas, et c'est aussi plus court que celui-ci — pour la première fois de son histoire, Supra est un biplace.
Malgré environ 1500 kg (sans chauffeur), sont toujours 340 ch et 500 Nm , transmis à l'essieu arrière via la transmission automatique à huit rapports déjà mentionnée, qui permet d'atteindre 100 km/h en seulement 4,3 s et d'atteindre rapidement les 250 km/h limités électroniquement.
Les ingrédients sont là… La façon dont elles ont été préparées et prêtes à être servies fait-elle de cette Supra une digne héritière du nom qu'elle porte ? Découvrez maintenant…
Au Portugal
La nouvelle Toyota GR Supra arrive sur le marché national en juillet pour 81 000 euros, avec un seul niveau d'équipement, le plus complet, contrairement à ce qui se passe sur d'autres marchés où il y a deux niveaux.
Donc on aura juste le niveau héritage (appelé Premium sur d'autres marchés européens), ce qui signifie que "notre" Supra est également livrée avec la climatisation bi-zone, le régulateur de vitesse adaptatif, le bouton de démarrage, le volant en cuir, les phares adaptatifs à LED, le capteur de pluie et la caméra arrière , auront également du cuir sièges sport (réglables et chauffants électriquement) un système audio JBL avec 12 haut-parleurs, affichage tête haute et chargeur sans fil pour smartphone.
Le système d'infodivertissement comprend un écran tactile de 8,8 pouces contrôlé par une commande rotative - en fait, le système i-Drive de BMW. Il a également Apple CarPlay.