Lors de la présentation du nouveau Toyota GR Supra (A90) , Diogo a eu l'occasion de s'asseoir et de discuter avec Masayuki Kai, l'un des principaux responsables du développement de la nouvelle voiture de sport.
Comme vous pouvez l'imaginer, s'il est une voiture qui mérite une séance d'éclaircissement de la part de ses créateurs, c'est bien Supra, un nom capable de générer des émotions fortes dans le monde automobile.
La controverse autour de la nouvelle Toyota GR Supra est vive depuis que nous avons appris il y a plusieurs années que le partenaire de Toyota dans ce projet serait BMW ; controverse qui ne s'est pas apaisée lorsque l'on a vu le premier cahier des charges de la sportive qui révélait la présence d'un six cylindres en ligne… d'origine bavaroise pour motiver la Supra.
Masayuki Kai nous aide à découvrir les raisons des décisions qui ont déterminé le développement de Supra dans cette direction.
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Logiquement, bon nombre des décisions prises reflètent la nécessité de rendre ce projet commercialement viable, où l'on assiste à un marché mondial du sport de plus en plus petit, ce qui rend la tâche de mettre une voiture de sport de ce type sur le marché et d'être rentable beaucoup plus tâche plus complexe qu'elle ne l'aurait été par le passé.
Selon Masayuki Kai, si Toyota avait pris la décision de se lancer seul dans le développement d'une nouvelle Supra - nouvelle plate-forme, nouveau moteur, composants spécifiques - nous aurions toujours attendu qu'elle arrive sur le marché quand elle l'a fait, et quand elle l'a fait , ce serait beaucoup plus cher (plus de 100 mille euros).
Il ne s'agit que de lever le bout du voile sur les différents sujets abordés, toujours avec la nouvelle Toyota GR Supra au centre de la conversation, entre Diogo et Masayuki Kai — de la Supra à quatre cylindres à son adéquation avec la Porsche. Caïman au Nürburgring quant à ce qu'il fallait attendre d'un hypothétique successeur, rien ne restait à discuter. Pour ne pas perdre :