Lors de la session de questions-réponses lors de la présentation du nouveau Toyota Aygo X , lorsque les inévitables questions se sont posées sur les déclins futurs du petit multisegment, le vice-président de Toyota Motor Europe, Andrea Carlucci, ne les a pas "tués" avec la réponse habituelle "nous ne commentons pas les futurs produits".
Au contraire, Carlucci a fini par susciter des attentes concernant davantage de variantes, à savoir un futur GR Aygo X : « Quels que soient nos plans, cette voiture pourrait mériter un regard sur son châssis et la rigidité de sa carrosserie – le potentiel de faire une version plus sportive. »
Cependant, il a ajouté : « Que ce soit clair : ce n'est pas dans nos plans, mais ils le découvriront pour vous (les compétences dynamiques d'Aygo X) et peut-être commenter pour nous aider à comprendre quel potentiel vous (les médias) voyez dans cette possibilité. "
Carlucci a conclu en déclarant sur la possibilité d'un GR Aygo X : « Ne jamais dire jamais ».
Qu'est-ce que tout cela signifie?
Il est curieux que les responsables de la marque et du développement de la nouvelle Toyota Aygo X présents, aient été plus énergiques en «fermant la porte» à une variante hybride de l'Aygo X qu'à une variante sportive, même en tenant compte du contexte actuel. sur les émissions et l'électrification.
Le potentiel d'une GR Aygo X est grand, en grande partie à cause de ses fondations, qui sont les mêmes que la Yaris. La plate-forme GA-B a donné au véhicule utilitaire japonais des bases plus solides qui ont permis un châssis beaucoup plus performant, ce qui se reflète dans la maniabilité et la maniabilité, qui ont été largement saluées dans cette quatrième génération.
De plus, il a permis la création de la spéciale d'homologation GR Yaris, un « monstre » à hayon chaud, qui est rapidement devenu une référence et l'une des voitures les plus désirées de l'année.
Il y a beaucoup de place sous la GR Yaris pour une fusée de poche plus simple et plus abordable. Il ne serait pas difficile d'imaginer un futur GR Aygo X, avec deux roues motrices et une variante plus « modeste » du trois cylindres turbocompressé GR Yaris.
Il aurait certainement l'approbation d'Akio Toyoda, président de Toyota et véritable gourou, qui depuis qu'il dirige le géant japonais nous a offert, en plus de la GR Yaris, également le GR 86 (et son prédécesseur GT 86) et le GR Supra,
Aygo X hybride ? très difficilement
En plus d'un éventuel GR Aygo X, l'autre question la plus fréquemment entendue que nous avons également posée était de savoir pourquoi Aygo X n'est pas un hybride et s'il est prévu qu'il y en ait un.
S'il est une marque que l'on associe à la technologie hybride, c'est bien Toyota, qui l'a introduite en 1997, avec la première Prius, mais l'Aygo X reste purement thermique, qui n'est même pas appuyée par un système hybride doux, comme c'est de plus en plus le cas. utilisé par la norme.
La justification est simple. Aygo X se positionne sur le segment le plus bas du marché, où le prix du véhicule est l'un des facteurs déterminants dans les décisions d'achat. Une version hybride serait automatiquement beaucoup plus chère et probablement à un prix inconfortablement proche de la plus grande Yaris Hybrid.
Mais si un Aygo X Hybrid n'est pas disponible maintenant, pourrait-il l'être à l'avenir ?
De manière assez surprenante, cela sera très difficile à réaliser, non seulement pour la raison de coût susmentionnée, mais aussi en raison des difficultés d'intégration de la chaîne cinématique de la Yaris Hybrid dans le plus petit Aygo X, même s'ils partagent tous les deux le GA-B.
Le fait que l'envergure avant (distance mesurée entre l'avant de la voiture et l'essieu avant) de l'Aygo X soit de 72 mm plus courte que celle de la Yaris — c'est-à-dire qu'elle a un compartiment moteur plus court — pourrait être à la base de cette raison.
Cependant, compte tenu des défis à venir, à savoir l'Euro 7, qui apparaîtra pendant la « durée de vie » de l'Aygo X, Toyota devra peut-être chercher des alternatives de conduite pour conserver son plus petit modèle sur le marché.