Quand on parle de véhicule tout-terrain, il est courant de parler de différentes valeurs se référant aux angles. Par conséquent, l'angle d'attaque (ou d'entrée), l'angle de sortie et l'angle ventral ne sont pas des stratégies de guerre, ni ne proviennent d'un cours de mathématiques ou de géométrie descriptive.
Mais après tout que sont-ils et à quoi servent-ils ?
C'est ce que vous découvrirez dans les prochaines lignes de cet article.
Prenons l'exemple de la nouvelle Mercedes-Benz Classe X, qui non seulement vient d'arriver sur le marché, mais affiche également des valeurs pour tous ces angles, qui sont l'une des références.
angle d'attaque
L'angle d'attaque ou d'entrée (angle d'approche) est le angle maximum possible pour approcher un obstacle sans endommager aucune partie du véhicule avec n'importe quel type de coup sur le pare-chocs avant. C'est donc le angle mesuré entre le pare-chocs et la roue avant . L'exemple le plus évident est l'approche d'une montée raide.
Plus l'angle d'attaque du véhicule est grand, plus l'approche de la montée peut être prononcée.
Dans le cas de la Mercedes-Benz Classe X, l'angle d'attaque annoncé avec la garde au sol maximale (en option) de 221 mm est 30.1ème.
Mercedes-Benz Classe X
Angle de sortie
L'angle de départ est le angle maximum possible pour sortir d'un obstacle sans endommager aucune partie du véhicule avec n'importe quel type de coup sur le pare-chocs arrière. C'est donc le angle entre le pare-chocs arrière et la roue arrière . L'exemple le plus évident est la sortie de descentes raides.
Plus l'angle de sortie du véhicule est grand, plus la sortie d'une pente ou d'une descente peut être prononcée.
Prenant à nouveau l'exemple de la Mercedes-Benz Classe X, le l'angle de sortie est de 25,9º.
Angle de sortie de 25,9º
angle ventral
L'angle ventral (Break-over Angle) est le angle entre l'espace de roue et le centre du dessous du véhicule , c'est-à-dire l'amplitude du centre du véhicule.
Plus l'empattement est petit, plus il est facile d'obtenir de bons angles ventraux. Quand on parle de châssis plus long, comme dans le cas des pick-up, il devient plus compliqué d'obtenir de bonnes valeurs dans ce chapitre. Plus l'empattement et l'angle ventral sont grands, plus il est facile de sortir des gros gués ou des trous.
La Mercedes-Benz Classe X, malgré une empattement de 3 150 mm , a un angle ventral de 22º , une fois de plus compte tenu de la garde au sol plus importante (en option) de 221 mm.
talus
La hauteur permet d'éviter de se coincer sur un obstacle. Une hauteur élevée est donc importante, mais un tout-terrain très élevé devient plus instable . La probabilité de renversement est nettement plus élevée, car la centre de gravité est plus élevé.
Ainsi, il y a aussi la valeur de l'inclinaison latérale maximale, courante dans les véhicules tout-terrain. La valeur d'inclinaison maximale est l'angle d'inclinaison maximal que le véhicule peut atteindre sans basculer.
Toujours dans le cas de la Mercedes-Benz Classe X, la valeur d'inclinaison maximale est de 49,8°. N'essayez pas cela à la maison, vous pourriez probablement tomber à 49,9º.
talus
profondeur à gué
Voici une autre information qui peut vous être utile si vous souhaitez vous aventurer au volant d'un véhicule tout-terrain. la profondeur du gué ou profondeur d'immersion, est la hauteur d'eau maximale , annoncé par le constructeur, dans la transposition d'obstacles avec de l'eau tels que rivières, ruisseaux, ruisseaux, etc.
Mercedes-Benz Classe X annonce une Profondeur d'immersion 600 mm . Cela signifie que vous pouvez avoir de l'eau jusqu'à 60 cm de la carrosserie, comptée à partir du bas du pneu.