À ce moment-là, j'ai perdu le compte du nombre de kilomètres que j'ai parcourus sur le terrain, y compris la conduite dans le sable. Des mètres et des mètres de câble de treuil que j'ai déroulé et enroulé pour libérer la moitié du monde - certains vont... - et l'embrayage que j'ai utilisé sur ma camionnette pour le faire.
Pendant toutes ces années, j'ai attaqué et sauvé. Jetez la première pierre qui dans ces luttes n'a pas eu au moins une telle expérience.
Sir Stirling Moss a déjà dit qu'il y a deux choses que l'homme n'admet jamais qu'il fait du mal, l'une doit conduire à l'autre… eh bien, regardez :
Comme je ne fais pas exception, voici mes conseils pour une conduite professionnelle, ou presque, sur le sable.
Avant de commencer, il convient de mentionner pour les plus distraits que nous parlerons toujours de voitures 4x4, c'est-à-dire de quatre roues motrices.
1. Pneus
Ce n'est pas par hasard que j'ai mis le pneus en premier. C'est le seul point de contact de la voiture avec la route, en l'occurrence avec le sable, et donc fondamental à deux égards.
Le premier est le type de sol. Et maintenant, vous devriez penser à un pneu tout-terrain avec bande de roulement A/T. Tort! Dans le sable, l'idée n'est pas de creuser, mais de « flotter ». De cette façon, le meilleur étage est vraiment un H/P et si vous dépensez plus, tant mieux. Le parfait est même un slick ou à pagaies (mais ces pneus sont très spécifiques et personne ne les utilise).
Bien sûr vous n'allez pas changer les pneus, vous n'allez pas non plus faire quelques slicks sur le sable, donc plus important que le type de bande de roulement du pneu, est la pression.
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Progresser sur le sable, c'est obligatoire que vous réduisiez considérablement la pression des pneus . Ce faisant, l'« empreinte » des pneus augmente, en raison du poids du flanc qui est dévié, ce qui augmente la pression. D'autre part, la largeur de la zone de contact augmente également, car la courbure du pneumatique diminue également. Avec des pressions d'air très basses, nous pouvons voir une augmentation de 250% de la surface de contact du pneu avec la bande de roulement.
La méthode Harry Lewellyn
Par curiosité, il existe même une méthode, appelée méthode Harry Lewellyn, qui consiste à gonfler les pneus à 50 PSI (3,4 bars) puis à baisser la pression jusqu'à ce que le mur atteigne 75 % de la hauteur. Mais si vous ne comptez pas ou n'emportez pas le ruban à mesurer avec vous, dégonflez le pneu et comptez lentement jusqu'à vingt (20 secondes) pour chaque 1 bar de pression. Ce n'est pas la meilleure pratique, car elle dépend naturellement de plusieurs facteurs, mais à défaut de meilleure, elle vous aidera à progresser dans le sable.
Sachez que la pression que vous devez abaisser dépend également du type de sable. Au Maroc, lorsqu'un 4×4 s'enlise dans le sable, plusieurs Touaregs surgissent de nulle part pour aider à s'échapper. La première chose qu'ils font est de supprimer (encore plus) la pression des pneus. A la limite ils enlèvent même presque toute la pression, et croyez-moi, plus d'essais moins d'essais ils finissent par partir.
2. Moteur
Vous n'avez pas besoin d'avoir un V6, mais bien sûr le moteur est aussi important. Plus que la puissance, le couple est essentiel pour progresser car il faut ne pas trop laisser tomber le régime moteur. Croyez qu'il y a des moteurs qui, peu importe à quel point vous essayez d'appuyer sur l'accélérateur, il "mourra" et vous venez probablement de tout gâcher, car la principale chose que vous ne pouvez pas faire dans le sable est… d'arrêter . La probabilité que vous ne vous enfouissiez davantage que si vous vous arrêtez dans une zone sablonneuse est grande.
Si vous avez une voiture moins puissante à cet égard, réduisez tout ce qui pourrait prendre la puissance du moteur, comme la climatisation. si la voiture a Boîte de vitesse automatique , c'est peut-être pratique de mettre mode manuel afin qu'il conserve le même ratio de trésorerie. Si vous laissez la voiture gérer la boîte de vitesses, cela vous fera probablement passer une vitesse supérieure et à un moment donné vous n'aurez plus le couple idéal pour progresser.
3. Antipatinage : ARRÊTÉ !
L'antipatinage est un ange gardien fantastique sur la route, mais pour conduire sur le sable, il vaut mieux ne pas l'utiliser. Sur le sable, il est impossible que les roues ne patinent pas. L'antipatinage va lire ces manques d'adhérence et bloquer les roues qui manquent de traction. Quels sont-ils ? C'est vrai, ils le sont tous ! Résultat? Vous n'y arriverez tout simplement pas.
En désactivant (complètement) l'antipatinage, les roues vont « patiner » et ainsi elles pourront « glisser » dans le sable et vous faire avancer. Si votre voiture ne vous permet pas de désactiver complètement l'antipatinage… bonne chance !
4. Attitude
Conduire sur le sable n'est pas comme conduire sur la route, quelle que soit votre expérience. L'attitude au volant est fondamentale pour interpréter les réactions de la voiture et du moteur et ainsi doser l'accélérateur. Ce n'est pas pour aller en profondeur, mais vous ne pouvez pas non plus être trop gentil avec l'accélérateur.
Il est important de sentir que la voiture progresse toujours. Accélérez un peu plus si vous sentez qu'il s'enfonce, et levez le pied si le moteur pousse trop fort. Toute réaction doit être rapide car ce n'est qu'une question de secondes avant que vous ne restiez bloqué.
Une fois que vous aurez pris le coup, vous n'aimerez probablement pas seulement l'expérience, vous serez également capable de « glisser » sur le sable.
5. Lecture terrestre
Il est essentiel de faire un bonne lecture du terrain pour éviter de placer la voiture dans des endroits où nous devons beaucoup réduire la vitesse en raison d'obstacles ou de pentes. Il est également essentiel de prévoir les courbes que nous allons décrire. N'oubliez pas que conduire sur du sable ne fait pas de virages à 90º. Vous pouvez toujours le rattraper, mais en règle générale suivre les sillons tracés dans le sable est aussi une bonne aide.
Je ne peux pas résister à vous laisser un autre conseil de base qui évite les accidents. Si vous conduisez sur des dunes et que la voiture commence à glisser dans la dune, ne vous éloignez jamais de la dune. Autrement dit, lorsque vous sentez que la voiture glisse vers le bas de la dune, tournez la direction précisément dans cette direction.