Après avoir parcouru il y a quelques années un tout-terrain au volant d'une Dacia Duster (lire ou relire à propos de cette tournée), je dois avouer que c'est avec quelques attentes que j'ai retrouvé la version la plus radicale du SUV roumain.
Après tout, si rationnellement la variante GPL que j'ai testée récemment semble être celle qui a le plus de sens dans toute la gamme Duster, force est de constater que sur un plan plus émotionnel la version 4x4 est la plus appétissante.
Tenant compte du fait que ce Duster 4x4 conserve tous les arguments rationnels du reste de la gamme (bonne habitabilité, robustesse et bon rapport coût/équipement), avec en plus un tel "facteur émotionnel", aura-t-il tout pour s'imposer comme « le meilleur Duster » ? Pour le savoir, nous l'avons mis à l'épreuve.
Comme toi
Comme vous pouvez le voir sur les photos qui accompagnent cet article, il n'est pas du tout facile de distinguer les Dusters à traction intégrale des moins « aventureux » avec seulement deux roues motrices.
La seule différence est un logo très discret placé au-dessus des clignotants latéraux qui, à l'exception des postes de péage — qui n'ont cessé de me rappeler que ce Duster était de classe 2 — passeront inaperçus de la plupart des passants.
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A l'intérieur, sans la commande du système de traction intégrale et du système de contrôle en descente, il serait difficilement possible de dire que nous étions à bord du Duster 4x4. Une autre différence par rapport aux autres Duster est la diminution de la capacité des bagages de 445 l à 411 l, conséquence de l'adoption d'une suspension arrière indépendante de type MacPherson.
Ce petit logo est le seul élément qui « dénonce » cette version.
Au volant du Duster 4×4
Si l'on choisit de conduire le Duster 4x4 uniquement en traction avant (il suffit de tourner le bouton), les différences de conduite de cette version par rapport aux autres sont inexistantes ou très proches de cela.Le comportement continue à tendre davantage vers la sécurité et le confort qu'enivrant et vif, la consommation reste modérée (j'ai tranquillement fait 4,6 l/100 km en moyenne et ce n'est pas difficile de marcher autour de 5,5 à 6 l/100 km) et la note dominante au volant est à quel point il est facile de conduire.
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Quant au moteur, avec 260 Nm de couple disponible à 1750 tr/min, il s'avère très adapté au Duster, lui permettant d'imposer sans difficultés des rythmes tout à fait acceptables, même avec une voiture pleine. Avec le mode « ECO » activé, les économies deviennent le point central, mais les performances ne sont pas trop altérées.
Le seul signe que ce Duster n'est pas tout à fait le même que les autres est la mise à l'échelle (encore) plus courte de la boîte de vitesses manuelle à six rapports. Une option qui devient très simple à comprendre lorsqu'on tourne le bouton sur les positions « Auto » ou « 4Lock ».
En nous permettant de descendre des "mauvais chemins", cette version 4x4 met en avant la robustesse de l'habitacle du Duster.
dans son habitat naturel
Dans ces positions (« Auto » ou « 4Lock »), Duster « se transforme » et nous permet d'aller bien plus loin que ce que nous pensions possible et j'ai pu le constater de visu.
Pendant des années, sur le chemin du retour, je suis tombé sur une ascension hors route dont je n'ai jamais essayé de découvrir le " destin ", car je n'ai jamais eu le contrôle de la voiture idéale pour cette " mission ".
Bon, c'est vraiment avec le Duster 4×4 que j'ai décidé de savoir où le chemin mènerait et le SUV roumain n'a pas déçu. Tout d'abord attelé, la transmission intégrale verrouillée, et la montée boueuse et cahoteuse a été gravie «étape par étape», grâce à cette courte boîte de vitesses.
Une fois le sommet atteint, nouveau défi : un fossé relativement profond qui oblige le Dacia Duster à effectuer un « beau » croisement d'axes. Dans ces circonstances, le modèle roumain a prouvé deux choses : la rapidité de fonctionnement de son système de traction intégrale et l'agréable capacité d'articulation de sa suspension.
Au sommet de cette ascension, un grand espace m'attendait où ils avaient autrefois prévu de construire une série de bâtiments, mais maintenant cela ressemblait plus à un parc d'attractions pour Duster. Avec une fine couche de boue et plusieurs rues sans aucun obstacle, j'ai pu prouver que c'est, sans aucun doute, le Duster le plus amusant à conduire.
Avec un contrôle de traction permissif, le SUV roumain nous permet même de le désactiver pour, si nous ne manquons pas d'ingéniosité et d'art, faire quelques dérives arrière avec toute la sécurité qui a fini par donner à Duster un « masque de boue ».
Il était temps de revenir et maintenant en descendant, il était temps de mettre le système de contrôle à l'épreuve. Une fois enclenché, il m'a permis de descendre sans problème une pente importante dont le sol était recouvert d'herbe mouillée. Ce qui fut même une grosse surprise pour mon père qui m'accompagnait, pour qui ce type de situation se règle sur la base de réductions.
Mieux encore, une fois de retour sur l'asphalte, il suffisait de désactiver la transmission intégrale pour profiter à nouveau de tout le confort et de l'économie que permet Duster.
En parlant d'économie, même lorsque j'ai décidé d'explorer quelques chemins de terre sans me soucier d'économiser, le Duster a continué à se montrer frugal, avec une moyenne autour de 6,5-7 l/100 km.
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Si, comme moi, vous avez le « pet tout terrain », mais que les jeeps « pures et dures » d'antan sont trop rustiques, ce Dacia Duster 4×4 pourrait très bien être une belle solution de compromis.
Économique et confortable lorsqu'on roule sur asphalte (une situation dans laquelle elle ressemble à n'importe quelle compacte familière), celle-ci semble avoir une double personnalité lorsque l'on sélectionne la transmission intégrale. Leurs compétences hors route sont la preuve que tous les VUS modernes ne sont pas uniquement destinés à grimper les trottoirs.