parler dans Rallye Dakar il s'agit de modèles comme le Mitsubishi Pajero, le Range Rover, le Citroën ZX Rallye Raid ou encore le Mercedes-Benz Classe G. les véhicules tout-terrain les plus robustes au monde, et cette liste de 12 voitures en est la preuve.
Des petits SUV aux authentiques « monstres Frankenstein », qui n'ont gardé que leur nom des modèles originaux, il y a un peu de tout dans la longue et riche histoire du Rallye Dakar.
Ce que nous vous proposons, c'est que vous nous rejoigniez et fassiez connaissance avec 12 voitures que personne ne s'attendait à voir sur le Rallye Dakar. Des voitures qui n'étaient pas nées pour affronter les pistes africaines au départ, ont fini par participer à la première course tout-terrain, remportant parfois même la victoire absolue.
Renault 4L Sinpar
Que la Renault 4L est un modèle polyvalent, nous le savions tous. Mais la choisir pour participer au Rallye Dakar ? Nous avons déjà quelques doutes à ce sujet. Cependant, ceux qui ne doutaient pas de la capacité du petit modèle Renault à affronter le Dakar étaient les frères Claude et Bernard Marreau.
Alors, ils ont pris une Renault 4L Sinpar (transmission intégrale), ont monté un réservoir de carburant supplémentaire, des amortisseurs spécifiques et des composants Renault 5 Alpine (dont le moteur de 140 ch) et sont partis à l'aventure.
Au premier essai, lors de la première édition de la course, en 1979, les frères ont atteint... une cinquième place au général (quand on dit général c'est vraiment général, car à l'époque le classement mélangeait camions, motos et autos), étant seulement derrière un Range Rover parmi les automobiles (les trois premières places ont été conquises par les motos).
Mécontents, ils reviennent en 1980 et, dans un rallye Dakar qui divise déjà le classement en catégories, les frères français ont emmené la robuste Renault 4L à une brillante 3e place , juste derrière deux Volkswagen Iltis officiellement immatriculées par la marque allemande.
C'était la dernière fois que le duo de frères engageait une Renault 4L dans le rallye, mais ce ne serait pas la dernière fois que vous entendiez parler d'eux sur l'un des rallyes les plus difficiles au monde.
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Rolls-Royce Corniche « Jules »
Si la présence d'une Renault 4L au Rallye Dakar peut être considérée comme surprenante, qu'en est-il de quelqu'un qui a décidé d'engager une Rolls-Royce, connue comme l'une des voitures les plus luxueuses au monde, dans la course tout-terrain ?
La vérité est qu'en 1981, un Français du nom de Thierry de Montcorgé a décidé que la voiture idéale pour affronter le désert africain était une Corniche Rolls-Royce . Celui-ci deviendra « Jules », en référence à la ligne de parfums que le styliste Christian Dior (principal sponsor du projet) lançait à l'époque.
La voiture était assise sur un châssis tubulaire et la Rolls-Royce a gardé le look et rien d'autre.
Le moteur d'origine a été remplacé par un Chevy Small Block V8 de 5,7 l et 335 ch et la boîte de vitesses à quatre vitesses et le système à quatre roues motrices provenaient d'un Toyota Land Cruiser. La voiture avait également une suspension plus élevée et des pneus tout-terrain.
Le résultat? La Rolls-Royce « Jules » est arrivée à Dakar mais serait disqualifiée pour avoir effectué une réparation « illégale » en se battant pour la 13e place.
Jules II Proto
Ce ne serait pas la dernière fois que Thierry de Montcorgé affrontait le désert africain. En 1984, il rejoint à nouveau Christian Dior et crée le Jules II Proto , un « monstre » à six roues dont quatre motrices, héritant du V8 Chevrolet du premier Jules et de la transmission de la Porsche 935.
Semblant être née dans l'univers "Mad Max", elle se démarque des autres sur cette liste pour ne pas dériver ni ressembler à aucune autre voiture de série. Cette machine a été conçue avec un seul objectif : participer au rude rallye Paris-Pékin, trois fois plus long que le Dakar.
Le destin l'a voulu, il a fini par participer au Dakar, Paris-Pékin n'ayant finalement pas été retenu. Conçu pour se passer de véhicules d'assistance, et pour franchir tout obstacle à grande vitesse, malgré un démarrage prometteur, le Jules II Proto n'allait pas au-delà du troisième étage, lorsqu'il a vu son châssis tubulaire se rompre entre les deux essieux arrière, où il s'est cassé. trouvé le moteur.
Renault 20 Turbo
Vous vous souvenez des frères Marreau et de leur Renault 4L ? Eh bien, après ne plus rivaliser avec le petit modèle de la marque française, le duo s'est lancé dans une aventure aux commandes d'un bien plus grand (mais aussi plus méconnu). Renault 20 Turbo.
A la première tentative, en 1981, les frères durent abandonner, la mécanique de leur Renault, équipée d'un moteur turbo et d'une transmission intégrale, ne résista pas. Cependant, en 1982, ils réinscrivent le modèle français et, à l'étonnement de beaucoup, ont remporté leur première (et unique) victoire au Rallye Dakar , imposant la Renault 20 Turbo sur des modèles comme la Mercedes-Benz officielle de Jacky Ickx et Jaussaud ou la Lada Niva de Briavoine et Deliaire.
Le lien entre Renault et les frères Marreau se maintiendra entre 1983 et 1985, le choix se portant sur la Renault 18 Break 4x4. Cependant, dans ces trois éditions, les résultats étaient à une 9e place en 1983 et une 5e place en 1984 et 1985.
Renault KZ
Les premières éditions du Rallye Dakar sont remplies de modèles qui appartiennent à n'importe où, sauf aux déserts africains. L'un de ces modèles est le Renault KZ qui a participé à la course tout-terrain en 1979 et 1980 à une époque où sa place était déjà dans un musée.
Et pourquoi dit-on cela ? C'est simple, cette Renault, dont vous n'avez probablement jamais entendu parler, a quitté le stand en 1927 ! Equipé d'un moteur quatre cylindres en ligne de seulement 35 ch et d'une boîte de vitesses manuelle à trois vitesses, cette authentique relique non seulement participé à la première édition du Dakar, mais aussi réussi à la terminer, atteignant la 71e place.
A son retour en Afrique lors de l'édition 1980, la Renault KZ surnommée « Gazelle » parvient à rejoindre les rives du lac Rose à Dakar, mais elle ne fait plus partie du classement, ayant abandonné le rallye.
Visa Citron
Très probablement, si l'on parle de Citroën et de Dakar, le modèle qui vient à l'esprit est la Citroën ZX Rallye Raid. Cependant, ce n'était pas le seul modèle de la marque au double chevron à participer à la course exigeante.
Quelques bonnes années avant l'arrivée de la ZX Rallye Raid et entre la participation de modèles comme la CX, la DS ou encore la Traction Avant, Visa a également tenté sa chance dans la course. Bien qu'il y ait déjà eu l'enregistrement d'un Visa Citron en 1982, il faudra attendre 1984 pour voir le petit SUV français arriver en fin de course.
Dans cette édition, une équipe semi-officielle Citroën engageait trois Visa préparées pour les rallyes et avec deux roues motrices. Le résultat? L'un a terminé à la 8e place, un autre à la 24e et le troisième a abandonné.
En 1985, dix Citroën Visa étaient engagées au Dakar (versions deux et quatre roues motrices), mais aucune n'a réussi à terminer la course.
Porsche 953 et Porsche 959
Parler de Porsche et du sport automobile, c'est parler de victoires. Ces victoires sont généralement associées à l'asphalte ou, au mieux, aux sections de rallye. Cependant, il fut un temps où Porsche participait aussi au Dakar et quand c'était le cas… il gagnait.
La première victoire de Porsche au Rallye Dakar remonte à 1984, lorsqu'un Porsche 953 — une 911 SC adaptée et équipée de la traction intégrale — avec René Metge aux commandes, elle surpasse toutes ses concurrentes.
Ce résultat a motivé la marque à enregistrer le Porsche 959 pour l'édition 1985, bien qu'elles ne soient pas équipées du moteur turbo. Cependant, les trois voitures engagées ont fini par abandonner en raison de pannes mécaniques.
Pour l'édition 1986, Porsche a « doublé » la mise, et a ramené la 959, cette fois avec le moteur turbo qu'ils auraient dû avoir à l'origine, gagner la première et la deuxième place dans le test , vengeant les retraits de l'année précédente.
Couverture Opel 400
C'est avec une Opel Manta 400 comme celle-ci que le pilote belge Guy Colsoul a remporté la quatrième place de l'édition 1984 du Dakar.
L'édition 1984 du Dakar a été pleine de surprises. Outre la victoire inattendue de Porsche, et la huitième place obtenue par une Citroën Visa, il y avait aussi de la place pour un couple de pilotes belges aux commandes d'une… Couverture Opel 400 rester à la quatrième place.
Atteindre la fin du Dakar avec un coupé à propulsion est un exploit en soi, mais se hisser à une place sous le podium est vraiment remarquable. Est-ce que même si la Manta est plus adaptée aux sections de rallye qu'au Dakar, le coupé allemand a su surprendre tout et tout le monde et devancer des modèles comme le Range Rover V8 ou le Mitsubishi Pajero.
Le succès a conduit Opel à participer au Rallye Dakar 1986 avec deux Traction intégrale Opel Kadett préparé pour le Groupe B. Malgré la paire de voitures ayant subi plusieurs pannes mécaniques et n'ayant pas dépassé les 37e et 40e places, Kadett a remporté les deux dernières étapes de cette édition de la course, avec le pilote Guy Colsoul au volant.
Citroën 2CV
En plus de la Renault 4L, la Citroën 2CV a également participé au Rallye Dakar. si tu te souviens, On vous avait déjà parlé de cette 2CV, baptisée « Bi-Bip 2 Dakar » qui a été engagé dans l'édition 2007 de la reine de la course tout-terrain.
Equipée de deux moteurs Citroën Visa, cette 2CV avait… 90 ch et transmission intégrale . Malheureusement, l'aventure s'est terminée dans la quatrième étape en raison d'une défaillance de la suspension arrière.
Mitsubishi PX33
En règle générale, parler de Mitsubishi et de Dakar, c'est parler de Pajero. Cependant, en 1989, l'importateur français de la marque japonaise, Sonauto, a décidé d'utiliser la base Pajero pour créer une réplique du produit moins connu. PX33.
LA Mitsubishi PX33 L'original était un prototype d'un modèle à quatre roues motrices créé pour l'armée japonaise en 1935. Bien que quatre aient été construits, la voiture n'a jamais été produite en série. Dès lors, on ne le reverra que dans l'édition 1989 du Dakar, sous la forme d'une réplique, ayant même terminé la course.
Mercedes-Benz 500 SLC
À première vue, tout dans la Mercedes-Benz 500 SLC semble indiquer « conçu pour rouler uniquement sur l'asphalte ». Cela n'a cependant pas empêché l'ancien pilote de Formule 1 Jochen Mass de participer à l'édition 1984 du Dakar au volant d'une Mercedes-Benz 500 SLC dont la principale modification était d'énormes pneus tout-terrain montés sur les roues arrière.
Outre Jochen Mass, le pilote Albert Pfuhl a également décidé d'affronter le désert africain aux commandes du coupé Mercedes-Benz. Au final, les deux Mercedes-Benz ont réussi à atteindre la fin de la course, Albert Pfuhl atteignant la 44e place et Jochen Mass terminant la course à la 62e place.