Sans aucun doute, la plus convoitée des Sanderos, dont le moteur « convient le mieux » à la Dacia Sandero Stepway ? Sera-ce le moteur bicarburant essence et GPL (qui correspond déjà à 35% des ventes totales de la gamme au Portugal) ou le moteur exclusivement essence ?
Pour le savoir, nous avons mis les deux versions ensemble et, comme vous pouvez le voir sur les images, à l'extérieur rien ne les distingue - même la couleur est la même. Si vous ne savez pas lequel des deux Sandero Stepway sur les photos consomme du GPL, ne vous inquiétez pas, nous non plus.
Ce qui ressort, c'est le look robuste et mature de cette nouvelle génération et les détails pratiques (comme les barres longitudinales sur le toit qui peuvent devenir transversales). Et la vérité est que le modeste Sandero Stepway parvient même à capter l'attention partout où il va.
Est-ce à l'intérieur qu'ils diffèrent ?
Très brièvement : non, ce n'est pas le cas. A l'exception du bouton pour sélectionner le carburant que nous consommons sur le modèle GPL et de l'ordinateur de bord avec les données de consommation GPL (même le Captur n'en a pas !), tout le reste est identique entre les deux Sandero Stepway.
Le tableau de bord au look moderne q.b. il a des plastiques durs (comme on peut s'y attendre), le tableau de bord est analogique (sauf pour le petit ordinateur de bord monochrome) et le système d'infodivertissement, malgré sa simplicité, est facile et intuitif à utiliser et l'ergonomie est très bonne forme. .
L'application d'une bande textile sur le tableau de bord permet de masquer les plastiques durs.
Est-ce qu'en plus de toutes les commandes à portée de main pour semer, il y a des détails tels que la prise en charge du smartphone série qui me font me demander ce que font les autres marques pour qu'elles n'aient pas déjà appliqué une solution identique.
Le bicarburant Sandero Stepway
Comme vous pouvez le constater, les différences entre les deux Sandero Stepway dans ce duel se limitent, uniquement et exclusivement, au moteur dont elles disposent. Alors, pour savoir ce qui les sépare, j'ai conduit la variante bi-carburant et Miguel Dias a testé la variante essence seule dont il parlera plus tard.
Avec 1,0 l, 100 ch et 170 Nm, le trois cylindres du bicarburant Sandero Stepway n'est pas censé être un présage de performances, mais il ne déçoit pas non plus. C'est vrai que quand on consomme de l'essence on a l'air un peu plus éveillé, mais le régime GPL ne coupe pas trop le souffle.
Ce n'est pas sans rapport avec la boîte de vitesses manuelle à six rapports bien calibrée - avec une sensation positive, mais pourrait être plus « huilée » - qui nous permet d'extraire tout le « jus » que le moteur a à donner. Si l'objectif est d'économiser, on appuie sur le bouton « ECO » et on voit le moteur prendre un caractère plus serein, mais sans devenir frustrant. En parlant d'économies, l'essence était en moyenne de 6 l/100 km tandis que le GPL ces derniers grimpaient à 7 l/100 km dans une conduite sans soucis.
Dans ce domaine, celui de la conduite, la proximité technique avec la Renault Clio est importante, mais la légèreté de la direction et la plus grande hauteur au sol finissent par ne pas être la meilleure incitation à aller plus vite. En ce sens, il me semble que la Dacia Sandero Stepway ECO-G est plus apte à l'usage que, curieusement, j'ai fini par lui donner : « dévorer » des kilomètres sur autoroutes et routes nationales. Là, la Sandero Stepway profite du fait qu'elle dispose de deux réservoirs de carburant pour offrir une autonomie d'environ 900 km.
Dans cet état de route, il est confortable, et la seule « concession » au confort de roulement démontré réside dans l'insonorisation moins réussie - notamment en ce qui concerne les bruits aérodynamiques - qui se fait sentir à des vitesses plus élevées (pour avoir des prix plus accessibles, vous besoin de couper sur certains côtés).
Cela dit, il n'est pas difficile de voir que ce bicarburant Dacia Sandero Stepway semble avoir été conçu pour ceux qui parcourent quotidiennement de nombreux kilomètres. Mais qu'est-ce que ça fait de vivre avec la variante à essence uniquement? Pour répondre à cette question, je vais « donner » les prochaines lignes à Miguel Dias.
L'Essence Sandero Stepway
A moi de « défendre » la Dacia Sandero Stepway propulsée exclusivement à l'essence, même si elle dispose de nombreux bons arguments capables de « parler » d'elle-même.
Le moteur dont nous disposons est exactement le même que celui que l'on retrouve dans le bicarburant Sandero Stepway ou les "cousins" Renault Captur et Clio, bien qu'avec 10 ch de moins que tous (une différence justifiée pour respecter les réglementations antipollution , qui devrait également atteindre les modèles Renault).
Si dans la version testée par João Tomé le bloc trois cylindres suralimenté de 1,0 litre de cylindrée produit 100 ch, ici il reste à 90 ch, même si concrètement, au volant, cela ne se remarque pas.
Associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports (une première pour Dacia), ce moteur parvient à être expédié et offre une bonne élasticité. Je fais écho aux mots de João : les versements ne sont pas impressionnants, mais soyons honnêtes, personne ne s'y attend.
Mais le titre de la plus grande surprise du "jour" - ou de l'essai, allez - appartient à la nouvelle boîte manuelle à six vitesses (produite exclusivement par Renault Cacia), surtout par rapport à l'ancienne transmission à cinq vitesses du roumain. marque. L'évolution est palpable et le toucher est beaucoup plus agréable et bien qu'il existe de meilleures boîtes manuelles, c'est à elle que j'attribue une grande partie du « blâme » d'avoir pris autant de plaisir à conduire cette Sandero Stepway, qui a toujours été très volontaire.
En conduite « en direct », il ne faut pas beaucoup de kilomètres — ou de virages tracés par un pétard… — pour remarquer l'évolution dynamique qu'a subie ce modèle. Ici, j'ose dire que l'écart pour la Renault Clio se réduit. Mais, comme l'a mentionné João, la direction est trop légère (une caractéristique héritée de la précédente) et ne nous transmet pas tout ce qui se passe sur l'essieu avant.
Cependant, et malgré une plus grande agilité, un léger équilibre de la carrosserie dans les courbes est perceptible, ce qui s'explique par le bon choix de la suspension, plus axée sur le confort. Cela ne profite pas au dynamisme de la Sandero Stepway, mais cela a un impact très positif sur les autoroutes et voies rapides, où cette Dacia présente des qualités routières que, à mon avis, nous n'avions pas encore vues dans un modèle du constructeur roumain.
Et en parlant de confort, je renforce les aspects mis en avant par João, en insistant particulièrement sur les bruits aérodynamiques qui envahissent l'habitacle. C'est, avec le bruit du moteur lorsque l'on appuie plus fermement sur l'accélérateur, l'un des plus gros « inconvénients » de ce modèle. Mais il convient de rappeler qu'aucun de ces deux aspects ne « gâche » l'expérience au volant.
Quant à la consommation, il est important de dire que j'ai terminé l'essai avec une moyenne de 6,3 l/100 km. Ce n'est pas une valeur de référence, surtout si l'on prend en compte les 5,6 l/100 km annoncés par Dacia, mais il est possible de descendre de 6 l/100 km avec une conduite plus prudente — et avec le mode ECO sélectionné, pourquoi non j'ai "travaillé" pour les moyennes.
Au total, il est difficile de signaler des défauts de fracturation à cette version de la Sandero Stepway et de choisir entre les deux variantes que nous avons apportées au « ring » de Razão Automóvel, il a même fallu recourir à une calculatrice.
Passons aux comptes
Choisir entre ces deux Sandero Stepway, c'est avant tout faire des maths. Comptabilise les kilomètres parcourus quotidiennement, au prix du carburant et, bien sûr, au prix de l'acquisition.
A partir de ce dernier facteur, la différence entre les deux unités testées n'était que de 150 euros (16 000 euros pour la version essence et 16 150 euros pour le bicarburant). Même sans suppléments, la différence reste résiduelle, s'établissant à 250 euros (15 050 euros contre 15 300 euros). La valeur de l'IUC est identique dans les deux cas, 103,12 euros, ne laissant que les calculs à faire pour les coûts d'utilisation.
Compte tenu de la moyenne de 6,3 l/100 km réalisée par Miguel et en supposant un prix moyen du litre d'essence simple 95 de 1,65 €/l, parcourir 100 kilomètres avec la Sandero Stepway en utilisant l'essence coûte en moyenne 10,40 euros .
Désormais avec la version ECO-G (bicarburant), et avec un prix moyen du GPL fixé à 0,74 €/l et une consommation moyenne de 7,3 l/100 km — la version GPL consomme en moyenne entre 1-1,5 l et plus que la version essence — ces mêmes 100 km coûtent environ 5,55 euros.
Si l'on prend en compte une moyenne de 15 000 km/an, la somme dépensée en carburant dans la version essence s'élève à environ 1560 euros, tandis que dans la version bicarburant elle tourne autour de 810 euros en carburant — en effet un peu plus de 4500 km suffisent à le Sandero Stepway ECO-G commence à compenser le prix plus élevé.
Quel est le meilleur Stepway Sandero ?
Si la différence de prix entre les deux était plus importante, le choix entre ces deux Dacia Sandero Stepway pourrait s'avérer plus difficile.
Cependant, quand on regarde les chiffres, il est difficile de justifier de parier sur la version essence. Après tout, le peu que nous économisons sur l'achat est rapidement absorbé par la facture de carburant et même l'« excuse » que les véhicules GPL ne peuvent pas stationner dans des parcs fermés n'est plus applicable.
La seule excuse pour ne pas opter pour la Dacia Sandero Stepway ECO-G ne peut être attribuée qu'à la disponibilité de stations-service GPL dans la région où elles habitent.
Comme je l'ai dit lorsque j'ai testé le bicarburant Duster, s'il est un carburant qui semble aller « comme un gant » au caractère frugal des modèles Dacia, c'est bien le GPL et dans le cas de Sandero, c'est encore une fois prouvé.
Remarque : Les valeurs entre parenthèses dans la fiche technique ci-dessous se réfèrent spécifiquement à la Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Le prix de cette version est de 16 000 euros.