LA GMC Hummer EV marque le retour du Hummer, non pas en tant que marque, mais, comme son nom l'indique, en tant que modèle intégré au GMC (division GM axée sur le marché professionnel, mais avec plusieurs camionnettes et SUV destinés au marché privé) .
C'est maintenant une camionnette tout électrique, avec un profil à trois volumes rappelant le Hummer H1 d'origine, où le pare-brise prend une position assez droite et l'apparence générale est assez musclée - grâce à l'énorme garde en saillie. contient des roues de 35″ (pneu+jante), pouvant aller jusqu'à 37″ — mais aussi sophistiquées.
Ce look plus sophistiqué vient de pièces comme l'éclairage LED à l'avant, qui réinterprète le visage du Hummer que nous connaissions. La calandre à sept ouvertures verticales apparaît cachée, servant de séparation entre les différents éléments lumineux : les projecteurs et six éléments supplémentaires, contenant chacun une lettre du mot « HUMMER ».
À l'extérieur, un point culminant est le toit - Infinity Roof - divisé en trois pièces amovibles et transparentes, que nous pouvons disposer dans le "frunk" (le coffre à bagages avant); et pour le couvercle de coffre multifonctionnel, hérité des pick-up GMC.
En sautant à l'intérieur, c'est vraiment se demander : « Qui êtes-vous et qu'avez-vous fait au Hummer que nous connaissions ? Marqué par des éléments en forme de blocs et des lignes droites, il a un look fonctionnel mais aussi particulièrement soigné. Il se démarque par la présence de deux écrans aux dimensions assez généreuses — 12,3″ pour le tableau de bord et 13,4″ pour le système d'infodivertissement —, en plus d'une large console centrale qui sépare les passagers avant.
Inarrêtable? Vraisemblablement
Défini par ses officiels comme une « bête du tout-terrain », le GMC Hummer EV semble avoir le matériel idéal pour la pratique du tout-terrain.
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Il dispose bien sûr de quatre roues motrices, assurées par trois moteurs électriques (intégrés dans deux groupes, un par essieu), qui garantissent 1000 ch de puissance et 15 592 Nm (!) — oui, vous avez bien lu, 15 592 Nm… Ok… de plus c'est vrai, comme on l'a vu dans d'autres annonces dans le même "choquant" c'est la valeur du couple à la roue, déjà multipliée par le rapport de transmission.
En plus des quatre roues motrices, le GMC Hummer EV est également livré avec quatre roues motrices. Il a la particularité de leur permettre de se déplacer en diagonale à basse vitesse — les quatre roues font face à la même direction — une capacité appelée Crab Walk Mode en allusion à la façon particulière dont se déplacent les crabes — une capacité que nous avons déjà évoquée à une occasion précédente.
La suspension est pneumatique, ce qui vous permet de faire varier la garde au sol, avec un "Mode Extraction" qui soulève la suspension de 149 mm (plus que la garde au sol de nombreuses voitures conventionnelles) pour garantir que le fond - déjà enduit et renforcé - ne t racler les obstacles les plus difficiles.
Aide également à pratiquer la conduite tout-terrain, l'énorme pick-up électrique est équipé de 18 caméras, qui permettent même de voir ce qui se passe sous le véhicule lorsqu'il s'agit d'obstacles plus délicats.
Hummer EV, électrique et high tech
Les 1 000 ch – permettant des 3.0s à 0-60 mph (96 km/h) – fournis par les trois moteurs électriques susmentionnés sont alimentés par les nouvelles batteries Ultium de GM dont la capacité n'a pas encore été annoncée.
Or, on sait que les 24 modules qui le composent devraient permettre une autonomie de plus de 560 km. La charge de ce « super-camion » électrique est en charge d'un système de charge rapide 800 V (courant continu), compatible avec des chargeurs jusqu'à 350 kW.
Enfin, le GMC Hummer EV a également des capacités semi-autonomes, étant équipé du GM Super Cruise 8 qui vous permet de changer de voie de manière autonome.
Quand arrive?
Il atteindra à peine le Portugal ou le continent européen, mais les Nord-Américains verront le nouveau GMC Hummer EV arriver chez les concessionnaires à l'automne 2021, mais uniquement dans la version spéciale de lancement, First Edition, avec des prix commençant à 112 595 $ US (environ 95 mille euros ),
A l'automne 2022 arrive la première version "régulière", l'EV3X, avec trois moteurs électriques, mais avec moins d'équipements de série que la First Edition, ce qui justifie également le prix inférieur de 99 995 $ (environ 84 500 euros).
Au printemps 2023, la version EV2X sera lancée, avec deux moteurs électriques (89 995 $ ou environ 76 milliers d'euros) ; et ce n'est qu'au printemps 2024 que la version d'entrée de gamme EV2 arrivera sur le marché, qui dispense de la plupart des équipements pour la pratique tout-terrain, permettant de baisser le prix à 79 995 $, soit environ 67 500 euros.
