Les temps changent… les prototypes changent. Après les deux derniers prototypes qu'elle a décidé de "carrer", le 4x4² G500 (qui a été produit) et la Classe E 4x4² Tout-Terrain utilisant des moteurs à combustion, la marque star a décidé de montrer que les véhicules électriques peuvent aussi être radical et a créé le Mercedes-Benz EQC 4×4².
Créé par Jürgen Eberle et son équipe (déjà à l'origine de la Classe E All-Terrain 4x4²), ce prototype suit une recette identique à celle utilisée pour créer le fourgon aventureux que Mercedes-Benz a dévoilé il y a quelques années.
En d'autres termes, la garde au sol a augmenté, les capacités tout-terrain également et le résultat final est un Mercedes-Benz EQC capable de partir sur une route tout-terrain vers la Classe G «éternelle».
Qu'est-ce qui change dans l'EQC 4×4² ?
Pour commencer, l'équipe de Jürgen Eberle a proposé à l'EQC 4×4² une suspension multibras avec essieux portiques (débutée dans la Classe E 4×4² All-Terrain) qui repose sur les mêmes points de montage que la suspension d'origine. A cette suspension s'ajoutent également des pneus 285/50 R20.
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Tout cela permet au Mercedes-Benz EQC 4×4² d'être à 293 mm au-dessus du sol, 153 mm de plus que la version standard et 58 mm de plus que la Classe G, et 20 cm de plus que l'EQC.
Avec des passages de roues plus larges de 10 cm, l'EQC 4×4² est capable de traverser des cours d'eau de 400 mm de profondeur (l'EQC est à 250 mm) et a des angles tout-terrain beaucoup plus prononcés. Ainsi, par rapport à l'EQC "normal", qui a des angles d'attaque, de sortie et ventraux de, respectivement, 20,6º, 20º et 11,6º, le 4×4² EQC répond avec des angles de 31,8º, 33º et 24, 2e, suivant le même ordre.
Quant à la mécanique électrique, elle n'a subi aucune modification. De cette façon, nous continuons à avoir deux moteurs de 150 kW, un pour chaque essieu, qui offrent ensemble 408 ch (300 kW) de puissance et 760 Nm.
Leur alimentation reste une batterie 405 V d'une capacité nominale de 230 Ah et 80 kWh. Quant à l'autonomie, bien qu'il n'y ait pas de données, grâce aux énormes pneus et à la plus grande hauteur, nous doutons qu'elle se poursuivra sur les 416 km annoncés par EQC.
Maintenant ça "fait du bruit" aussi
En plus de gagner en garde au sol et en un look plus musclé (grâce aux extenseurs de passage de roue), le Mercedes-Benz EQC 4×4² a également vu ses programmes de conduite tout-terrain reprogrammés pour, par exemple, faciliter les démarrages sur des surfaces à faible adhérence.
Enfin, l'EQC 4×4² a également reçu un nouveau système acoustique qui émet des sons aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur. De cette façon, les… phares eux-mêmes agissent comme des haut-parleurs.
Comme on pouvait s'y attendre, il ne semble malheureusement pas y avoir de plans pour transformer le Mercedes-Benz EQC 4×4² en un modèle de production.