Prévu pour arriver sur le marché début 2021, le Jeep Wrangler 4x rejoint le Compass 4xe et le Renegade 4xe dans « l'offensive électrifiée » de la marque américaine.
Visuellement, le principal point fort du Wrangler 4xe sont les différentes finitions dans la nouvelle couleur « Electric Blue » qui apparaissent à la fois à l'extérieur et à l'intérieur et, bien sûr, le logo « 4xe ».
Mais si au chapitre esthétique le Wrangler 4x opte pour une certaine discrétion, la principale nouveauté du modèle nord-américain apparaît sous le capot.
un, deux, trois moteurs
Pour animer le Wrangler 4x, on retrouve un moteur à essence à quatre cylindres de 2,0 l et turbocompresseur, auquel sont joints deux moteurs électriques. Ceux-ci sont alimentés par des batteries de 400 V et 17 kWh placées sous la deuxième rangée de sièges.
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Le résultat final est une puissance combinée maximale de 375 ch et 637 Nm . Déjà la transmission est en charge d'une transmission automatique (convertisseur de couple) à huit vitesses.
En ce qui concerne l'autonomie en mode 100 % électrique, Jeep annonce 25 milles (environ 40 km), selon le cycle d'homologation américain.
Modes de conduite ? il ya trois
Au total, le Jeep Wrangler 4x dispose de trois modes de conduite (E Select). Cependant, lorsque le niveau de charge de la batterie approche du minimum, elle commence à fonctionner en hybride.
Quant aux modes de conduite, ce sont :
- Hybride : utilise d'abord la puissance de la batterie, puis ajoute la propulsion par moteur à essence ;
- Électrique : fonctionne exclusivement en mode électrique tant que la batterie est alimentée ou jusqu'à ce que le conducteur accélère à pleine vitesse ;
- eSave : utilise préférentiellement le moteur à essence, économisant ainsi l'énergie de la batterie pour le moment où cela peut être nécessaire. Dans ce cas, le conducteur peut choisir entre le mode d'économie de batterie et le mode de charge de la batterie via les pages électriques hybrides disponibles dans le système UConnect.
En parlant du système UConnect, il dispose également de pages « Eco Coaching » qui permettent, en surveillant le flux d'énergie, d'observer l'impact du freinage récupératif ou de programmer des temps de charge.
Toujours dans le chapitre du système hybride rechargeable, le Wrangler 4xe dispose également de la fonction «Max Regen» qui maximise la capacité du système de freinage régénératif.
Electrifié mais toujours "Pure et Dur"
Au total, la version hybride rechargeable du Wrangler sera disponible en trois versions : 4xe, Sahara 4xe et Rubicon 4xe et il va sans dire qu'elles ont toutes conservé intactes les compétences tout-terrain reconnues par le Wrangler.
Ainsi, les deux premières versions disposent de systèmes de traction intégrale permanents, de ponts avant et arrière Dana 44 et d'une boîte de transfert à deux vitesses, ainsi que du différentiel arrière à glissement limité Trac-Lok.
Le Wrangler Rubicon 4xe, quant à lui, est doté du système 4×4 Rock-Trac (comprend une boîte de transfert à deux vitesses avec un faible rapport de démultiplication de 4:1, une transmission intégrale permanente, des essieux avant et arrière Dana 44 et serrure électrique des deux axes Tru-Lok).
En plus de cela, nous avons également la possibilité de déconnecter la barre stabilisatrice électronique et nous avons le "Selec-Speed Control" avec assistance dans les zones de montée et de descente.
Dans cette variante plus radicale, le Wrangler 4xe a des plaques de protection inférieures à l'avant et à l'arrière, et des crochets de remorquage arrière.
Concernant les angles tout terrain, l'entrée est de 44°, la ventrale de 22,5° et la sortie est fixée à 35,6°. La hauteur au sol est fixée à 27,4 cm et la capacité du gué est de 76 cm.
Quand arriver ?
Avec une date de sortie prévue pour début 2021, car même si nous ne savons toujours pas quand le Jeep Wrangler 4xe arrivera au Portugal, ni combien cela coûtera.