Après vous avoir parlé de l'Opel Calibra, on rentre aujourd'hui dans la « machine à remonter le temps » et on se souvient d'un autre coupé de la marque allemande apparu quelques années plus tard, son frère cadet (et plus abouti), le Opel Tigra.
Dévoilé en tant que prototype (pas plus que le modèle de production "sous couverture") au Salon de l'automobile de Francfort 1993 - où il était accompagné d'un élégant roadster d'été - l'approbation du public n'aurait pas pu être meilleure. Alors que c'était un pari risqué dans un créneau à faible volume, il semblait qu'Opel avait un gagnant entre les mains.
Un an plus tard, en 1994, l'Opel Tigra arrive sur le marché et crée rapidement une légion de fans — et même des listes d'attente… Bien qu'il ne soit pas le premier coupé compact à arriver sur le marché, il est chargé de « ressusciter » le créneau des petits coupés. , donnant naissance à de nouveaux rivaux, comme le Ford Puma qui finira par être un autre de ses protagonistes.
Qui voit les gars…
Comme beaucoup d'autres coupés de l'histoire d'Opel, l'Opel Tigra est également partie de modestes débuts. Ainsi, alors que la Manta était basée sur l'Ascona, la GT tirait des composants de Kadett et la Calibra dérivée de la Vectra, sous sa carrosserie élégante et dynamique, l'Opel Tigra n'était rien de moins qu'une Corsa B.
Voici le prototype qui anticipait l'Opel Tigra au salon de Francfort 1993.
À l'extérieur, cette familiarité était pratiquement impossible à détecter, car la Tigra et la Corsa B ne partageaient pas un seul panneau de carrosserie. Pourtant, le mètre ruban ne trompe pas : l'empattement (2,44 m) et la largeur (1,60 m) étaient identiques. Mais le Tigra était plus long (3,91 m contre 3,73 m) et beaucoup plus court (1,34 m contre 1,42 m).
Les seuls éléments extérieurs identiques étaient les clignotants latéraux et… les poignées de portes (qui à l'époque étaient transversales à la quasi-totalité de la gamme Opel).
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A l'intérieur, par contre, ils étaient pratiquement identiques. Le tableau de bord était le même que celui utilisé par la Corsa et seul le quadrant le plus sportif (bien qu'avec la même organisation spatiale), les différentes garnitures et la disposition 2+2 étaient des différences par rapport à l'utilitaire allemand.
Enfin, les liaisons au sol étaient assurées par une suspension identique à celle de son frère. Plus tard, cependant, à partir de 1997, la Tigra et la Corsa B obtiendraient un cachet dynamique supérieur, grâce à l'intervention de Lotus - c'est juste dommage qu'elle n'ait pas fait la même chose qu'avec la Lotus Omega.
Mécanique? Hérité bien sûr !
Comme la plate-forme, la mécanique utilisée par l'Opel Tigra provenait également de la Corsa B. Ainsi, la Tigra avait deux moteurs, un 1,4 l et un 1,6 l (cela n'a été vendu que jusqu'en 1998), tous deux fonctionnant à l'essence. Hors de l'offre figuraient le 1,2 l qui équipait les versions de base de la Corsa et, bien sûr, les célèbres moteurs diesel d'Isuzu qui équipaient le véhicule utilitaire allemand.
Voici le prototype de la Tigra Roadster dévoilé en 1993.
À partir de 1,4 l, celui-ci débitait 90 ch et 125 Nm. Déjà en tête de l'offre se trouvait le 1,6 l utilisé par la Corsa GSi contemporaine avec 106 ch et 148 Nm.
Dans les deux cas, la transmission était gérée soit par une automatique à quatre vitesses, soit par une manuelle à cinq vitesses. Equipée du 1,4 l, la Tigra atteignait le 0 à 100 km/h en 11,5 s et atteignait 190 km/h. Avec le 1,6 l, les 100 km/h sont arrivés en 9,4 secondes et la vitesse de pointe est passée à 203 km/h.
l'autre tigre
Comme on pouvait s'y attendre, l'attrait de l'Opel Tigra était énorme. Pas étonnant qu'il ait servi de base à d'autres projets. L'un d'eux était le Tigra V6, un prototype à propulsion arrière et un V6 de 3,0 l et 208 ch en position centrale.
Un autre des projets développés sur la base de l'Opel Tigra était une variante de pick-up créée par Irmscher sur la base du travail d'un jeune... designer portugais (ici j'écris de mémoire et je vous appelle : si vous connaissez son nom, ne n'hésitez pas à le contacter car nous aimerions raconter votre histoire plus en détail).
La fin et le retour de Tigra
Lancée en 1994, la première génération de l'Opel Tigra a été produite jusqu'en 2001, année où elle a été rénovée sans laisser de successeur. Au total, 256 392 unités de la première génération du petit coupé allemand ont été vendues, un nombre conséquent pour un véhicule considéré comme une niche.
Cependant, l'histoire de l'Opel Tigra ne se terminera pas avec la première génération. En 2004, le nom Tigra est revenu, récupérant la même formule d'utiliser la base de la Corsa pour faire un modèle différent, avec plus de style — la formule a été récupérée, mais le succès n'a pas...
En supposant le format alors à la mode, celui d'un cabriolet à capote métallique, la Tigra Twintop n'a pas réussi à convaincre, ne vendant que 90 874 unités entre 2004 et 2009.
Au look soigné, mais loin de l'élégance, du dynamisme et aussi de l'irrévérence de la première Tigra, la Twintop s'est même livrée aux « charmes » des moteurs Diesel (1,3 CDTI et seulement 70 ch) — à l'heure où les ventes de celui-ci, les types de moteurs ont considérablement augmenté en Europe, mais même cela n'a pas semblé aider les ventes. La vérité est que, contrairement au premier Tigra, le Twintop est passé presque inaperçu...
Tigra peut-il revenir?
Sachant que le principal rival de l'Opel Tigra, le Ford Puma , est devenu un SUV/crossover compact, voulons-nous que le Tigra revienne ? Il n'y a guère de place sur le marché actuel pour les petits coupés ; il semble juste qu'il y ait de la place pour les crossovers et les SUV.
On vous donne la parole : Opel doit-il récupérer le nom Tigra en le mettant sur un crossover/SUV compact ?
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