Pour nous, amateurs de pétrole, l'idée que tout le monde ne sait pas exactement ce qu'est le sous-virage et le survirage peut nous sembler folle.
Après tout, ce sont deux mots/phénomènes qui reviennent souvent dans nos conversations et, dans la plupart des cas, n'ont aucun secret pour nous.
Cependant, il ne faut pas oublier que nous sommes une "espèce rare", un groupe de personnes éclairées - il faut préférer le mot "malade"... pour qui les voitures sont une passion pour ceux qui gardent peu de secrets (et ceux qui le font vite s'occuper du savoir), car dans le « monde extérieur » il y a beaucoup de gens pour qui la voiture est plus compliquée qu'un sudoku.
Pour que tous ces « profanes » ne se grattent pas la tête quand ils nous entendent parler de sous-virage et de survirage, nous avons décidé aujourd'hui d'expliquer en quoi consistent les deux phénomènes et, peut-être plus important encore, d'expliquer comment corriger l'un et l'autre quand ils se produisent.
Sous-virage : qu'est-ce que c'est ? Et comment est-il corrigé ?
Communément appelé « fuite » ou « sortie avant », ce phénomène est généralement plus fréquent dans les voitures à traction avant.
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Rappelez-vous là. Vous est-il déjà arrivé dans un virage ou un rond-point un peu plus rapide que vous sentiez que les roues avant perdent de l'adhérence et « patinent » vous faisant perdre la trajectoire idéale et forçant la voiture à « fuir » par l'avant avec un degré de contrôler? Eh bien, si cela vous est déjà arrivé, vous avez été confronté à un sous-virage.
Dans ces cas, la meilleure chose à faire est de rester calme, de ne pas mettre automatiquement le pied sur le frein et de relâcher la pression sur l'accélérateur, permettant ainsi à la vitesse des roues avant de diminuer et de reprendre de l'adhérence. En même temps, contrôlez la direction pour ne pas perdre complètement le contrôle.
Survirage : qu'est-ce que c'est ? Et comment est-il corrigé ?
Généralement associé aux voitures à propulsion arrière, avec une conduite plus exubérante (et même amusante), le survirage est le contraire du sous-virage, c'est-à-dire lorsque l'on sent l'arrière « glisser » ou « s'enfuir » lors d'un virage.
Typique chaque fois qu'une perte de traction de la roue arrière se produit, lorsqu'il est contrôlé (et planifié), le survirage nous permet d'imiter nos héros de rallye. Si c'est accidentel, cela garantit de grosses frayeurs, des vrilles et, dans le pire des cas, des accidents.
Si jamais vous vous retrouvez dans une situation de survirage accidentel (et regardez, cela m'est arrivé un jour de pluie), vous devriez essayer de contrer la dérive arrière en contre-freinant (en tournant le volant dans le sens inverse) et, si vous avez une voiture avec le pouvoir de le faire, vous pouvez même utiliser l'accélérateur pour corriger la dérive arrière. Ce que vous devez éviter, c'est de vous écraser avec violence.
Nous sommes bien conscients que de nos jours, alors que les voitures modernes sont remplies d'« anges gardiens » - comme l'ESP, l'antipatinage ou l'ABS - le sous-virage et le survirage sont de plus en plus rares.
Cependant, personne n'y est à l'abri et nous espérons qu'avec cet article vous pourrez mieux expliquer à vos amis qui n'aiment pas tant les voitures en quoi consistent ces deux phénomènes.