Audi Q4 e-tron. Il s'agit de la première voiture électrique Audi à être basée sur la plate-forme MEB du groupe Volkswagen (la même que la Volkswagen ID.3, ID.4 ou Skoda Enyaq iV) et cela, en soi, est un grand motif d'intérêt.
Et avec un prix à partir de 44 801 euros (Q4 e-tron 35), c'est aussi le tramway de marque à quatre anneaux le moins cher de notre pays.
Mais à l'heure où il y a déjà des propositions sur le marché comme le Mercedes-Benz EQA ou le Volvo XC40 Recharge, qu'est-ce qui différencie vraiment ce SUV électrique de la concurrence ? J'ai passé cinq jours avec lui et je vais vous dire comment c'était.
Image Audi typique
Les lignes de l'Audi Q4 e-tron sont incontestablement Audi et, sans surprise, assez proches des prototypes qui l'anticipaient.Et si visuellement le Q4 e-tron se démarque par une forte présence sur la route, les lignes travaillées cachent un travail raffiné dans le chapitre aérodynamique, aboutissant à un Cx de seulement 0,28.
Espace pour « donner et vendre »
Semblable à ce qui s'est passé avec d'autres modèles qui partent de la base MEB, cet Audi Q4 e-tron se distingue également par des dimensions intérieures très généreuses, pratiquement au niveau de certains modèles du segment ci-dessus.
Et cela s'explique, en partie, par le positionnement de la batterie, placée sur le sol de la plate-forme entre les deux essieux, et par les deux moteurs qui sont directement montés sur les essieux.
Le volant est presque un hexagone, avec des segments supérieurs et inférieurs plats. Le manche est, fait intéressant, très confortable.
En plus de cela, et puisqu'il s'agit d'une plate-forme exclusivement dédiée aux modèles électriques, il n'y a pas de tunnel de transmission qui vole un espace précieux à ceux qui voyagent au centre de la banquette arrière, comme cela arrive, par exemple, dans le Mercedes-Benz EQA.
La tendance de l'espace reste plus en retrait dans le coffre, le Q4 e-tron offrant une excellente capacité de 520 litres, une valeur en ligne avec ce que propose l'Audi Q5 «plus grand». Avec les sièges arrière rabattus, ce nombre passe à 1490 litres.
Vous pouvez voir (ou revoir) plus en détail l'intérieur de l'Audi Q4 e-tron dans le premier contact vidéo que Guilherme Costa a fait avec le tramway allemand :
Et le système électrique, comment ça marche ?
Cette version du Q4 e-tron, la plus puissante de la gamme pour l'instant, est livrée avec deux moteurs électriques. Le moteur monté sur l'essieu avant a 150 kW (204 ch) de puissance et 310 Nm de couple maximal. Le deuxième moteur, monté sur l'essieu arrière, est capable de générer 80 kW (109 ch) et 162 Nm.
Ces moteurs sont "équipés" d'une batterie lithium-ion d'une capacité de 82 kWh (77 kWh utiles), pour une puissance maximale combinée de 220 kW (299 ch) et un couple maximal de 460 Nm, qui sont envoyés aux quatre roues. Les versions 35 e-tron et 40 e-tron, en revanche, n'ont qu'un moteur électrique et une propulsion arrière.
Grâce à ces chiffres, l'Audi Q4 e-tron 50 quattro est capable de boucler le sprint de 0 à 100 km/h en seulement 6,2s, tout en atteignant une vitesse maximale de 180 km/h, une limite électronique qui est sa mission principale. pour protéger la batterie.
Autonomie, consommation et chargement
Pour l'Audi Q4 50 e-tron quattro, la marque d'Ingolstadt revendique des consommations moyennes de 18,1 kWh/100 km et une autonomie électrique de 486 km (cycle WLTP). Concernant la recharge, Audi garantit qu'à une station de 11 kW, il est possible de « remplir » toute la batterie en 7,5 heures.
Cependant, comme il s'agit d'un modèle qui prend en charge la charge à une puissance maximale de 125 kW en courant continu (DC), 38 minutes suffisent pour restaurer 80% de la capacité de la batterie.
Quant aux consommations, elles étaient curieusement très proches (pour ne pas dire les mêmes…) de celles annoncées par Audi. J'ai fini par parcourir 657 km lors de l'essai avec le Q4 50 e-tron quattro, réparti entre autoroute (60 %) et ville (40 %), et lorsque je l'ai livré la moyenne totale était de 18 kWh/100 km.
Lors d'une utilisation sur autoroute, en respectant la limite de 120 km/h et sans utiliser la climatisation la plupart du temps, j'ai réussi à faire des moyennes entre 20 kWh/100 km et 21 kWh/100 km. Dans les villes, les registres étaient naturellement plus bas, enregistrant en moyenne 16,1 kWh.
Mais si l'on prend en compte la moyenne finale de 18 kWh/100 km et la capacité utile de la batterie de 77 kWh, on se rend vite compte qu'à cette « allure » on est parvenu à « tirer » 426 km de la batterie, auxquels sont ajouté quelques kilomètres de plus à partir de la batterie récupération de l'énergie générée dans les décélérations et les freinages.
C'est un chiffre satisfaisant et suffisant pour dire que ce Q4 e-tron — dans ce moteur — parvient à s'occuper des responsabilités familiales pendant la semaine et le week-end, ce qui implique des "prises" plus longues.
Et sur la route ?
Au total, nous avons cinq modes de conduite à notre disposition (Auto, Dynamique, Confort, Efficacité et Individuel), qui modifient des paramètres tels que l'amortissement de la suspension, la sensibilité de l'accélérateur et le poids de la direction.
Nous avons immédiatement détecté des différences de sensibilité de l'accélérateur et d'assistance à la direction lorsque nous avons sélectionné le mode Dynamique, ce qui nous permet d'explorer tout le potentiel sportif de ce modèle.
Et en parlant de direction, il est important de dire que, même s'il n'est pas aussi rapide que ce à quoi je m'attendais, il parvient à être très précis et, surtout, très facile à interpréter. Et on peut étendre cette analyse à la pédale de frein, dont le fonctionnement est très facile à comprendre.
Manque d'émotion ?
Dans ce moteur, l'Audi Q4 e-tron est toujours haletant et vous invite à accélérer le rythme. L'adhérence est toujours impressionnante, tout comme la façon dont le couple est placé sur l'asphalte et du fait du centre de gravité bas (dû au positionnement des batteries), les mouvements latéraux de la carrosserie sont même bien maîtrisés.
La dynamique est toujours prévisible et le comportement est toujours très sûr et stable, mais il est capable de ne pas remplir les mesures pour les fans des propositions les plus amusantes de la marque aux quatre anneaux.
En effet, il est facile de remarquer une certaine tendance au sous-virage, qui pourrait même être compensée d'une certaine manière par un arrière plus «vivant», qui finit par ne jamais se produire. L'arrière est toujours très « collé » à la route et ce n'est que sur une surface moins adhérente qu'il montre un signe de vie.
Pourtant, rien de tout cela ne compromet l'expérience au volant de ce SUV électrique, qui, à vrai dire, est loin d'être conçu pour être une proposition pour une conduite plus émotionnelle.
Et sur autoroute ?
En ville, l'Audi Q4 e-tron s'affiche comme « un poisson dans l'eau ». Même lorsque nous sommes en mode Efficacité, la « puissance de feu » est évidente et il nous suffit d'être toujours les premiers à sortir des feux de circulation, même si la réponse est plus progressive.
Et ici, il est important de travailler avec les différents modes d'optimisation de la régénération au freinage qui, même avec la transmission en mode « B », ne nous ralentissent jamais assez pour que l'on puisse se passer de l'usage du frein.
Mais curieusement, c'est sur autoroute que j'ai le plus aimé utiliser cette proposition, qui s'est toujours démarquée par son confort, sa qualité d'insonorisation et la facilité avec laquelle elle ajoute des kilomètres.
J'ai bien conscience que c'est précisément sur ce « terrain » que les tramways ont encore moins de sens. Mais jusqu'à présent ce Q4 e-tron s'est relativement bien comporté : sur un aller-retour entre Lisbonne et Grândola, à une vitesse de 120 km/h, la consommation n'a jamais dépassé les 21 kWh/100 km.
Découvrez votre prochaine voiture
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Les points d'intérêt autour de ce SUV électrique de la marque aux quatre anneaux sont nombreux, à commencer par l'image extérieure qui séduit. Le bon feeling continue dans la cabine, qui en plus d'être très spacieuse est très bien agencée et toujours très accueillante.
Sur la route, il a tout ce qu'on recherche dans un SUV électrique de cette taille : il a une bonne autonomie en ville, il est agréable à utiliser, a une consommation contenue et s'accompagne d'une capacité de tir impressionnante qui parvient à coller au siège .
Cela pourrait-il être tout et encore nous fournir un comportement plus vif? Oui, ça pourrait. Mais la vérité est que ce n'est pas le but d'un SUV comme celui-ci, dont la mission principale est d'être compétent et efficace en tant que modèle 100 % électrique.
Et si cela avait déjà été réalisé par les « cousins » Volkswagen ID.4 et, surtout, par la Skoda Enyaq iV, il s'accompagne ici de la qualité des matériaux, des roulements et de la construction à laquelle Audi nous a habitués. .