Après un bref contact lors de la présentation nationale dynamique du modèle, avec la Lagoa de Óbidos en toile de fond, j'ai rencontré à nouveau la variante hybride rechargeable de la SEAT Tarraco renouvelée, appelée e-HYBRID, cette fois pour un compromis plus durable, cinq jours.
Les premières sensations au volant de cette SEAT Tarraco e-HYBRID avaient déjà été bonnes la première fois que je l'ai conduite et maintenant je les confirme à nouveau.
Et c'était presque toujours la faute du système hybride, qui, bien qu'étant notre « vieille connaissance » - c'est dans de nombreuses autres propositions du groupe Volkswagen - continue d'afficher une forme enviable. Mais ce Tarraco e-HYBRID est bien plus que cela…
D'un point de vue esthétique, la Tarraco « plug-in » est identique à ses « frères » équipés uniquement d'un moteur thermique.
A l'extérieur, il n'y a que la légende e-HYBRID placée à l'arrière, la porte de chargement qui apparaît à côté du garde-boue avant, côté conducteur et la désignation du modèle, dans un style de lettre manuscrite.
Et si c'est vrai pour l'extérieur, c'est aussi vrai pour l'habitacle, dont les changements se résument à un nouveau design du sélecteur de boîte de vitesses et à deux boutons spécifiques pour cette version : e-Mode et s-Boost.
La grande nouveauté à l'intérieur est le fait que la version hybride rechargeable de la SEAT Tarraco n'est disponible qu'en configuration cinq places, contrairement aux variantes équipées d'un moteur à combustion interne pouvant fournir jusqu'à sept places.
Et l'explication est simple : pour « réparer » la batterie lithium-ion de 13 kWh, SEAT a utilisé précisément l'espace occupé par la troisième rangée de sièges et la roue de secours, et a même réduit le réservoir de carburant à 45 litres.
Le montage de la batterie s'est également fait sentir dans le coffre, qui a vu le volume de chargement passer de 760 litres (dans les versions diesel ou essence 5 places) à 610 litres.
Et puisque je parle de la batterie, il est important de dire qu'elle alimente le moteur électrique de 85 kW (115 ch) associé au moteur 1.4 TSI de 150 ch, pour une puissance maximale combinée de 245 ch et un couple maximal de 400 Nm. , des « chiffres » qui sont envoyés exclusivement aux roues avant — il n'y a pas de versions à traction intégrale — via une boîte de vitesses DSG à six rapports.
49 km d'autonomie électrique
Grâce à cela, pour la Tarraco e-HYBRID, SEAT revendique une autonomie 100 % électrique jusqu'à 49 km (cycle WLTP) et annonce des émissions de CO2 comprises entre 37 g/km et 47 g/km et une consommation comprise entre 1,6 l/100 km et 2,0 l/100 km (cycle mixte WLTP).
Or, ce record « sans émission » passe à 53 km en cycle urbain, ce qui permet au Tarraco e-HYBRID d'être homologué avec une autonomie de plus de 50 km en mode électrique et s'inscrit dans les niveaux des avantages fiscaux pour les entreprises, ce qui se traduit par la déduction totale de la TVA et un taux d'imposition autonome de 10 %.
Mais à part les "bureaucraties" qui rendent évidemment cette Tarraco plus intéressante, il est important de dire que même sur un parcours majoritairement en ville, je n'ai pas pu dépasser les 40 km sans émissions, ce qui reste une petite "déception" vu les chiffres annoncé par la marque espagnole.
Grâce à une wallbox de 3,6 kWh, il est possible de recharger la batterie en 3,5 heures. Avec une prise de 2,3 kW, le temps de charge est d'un peu moins de cinq heures.
Le Tarraco e-HYBRID démarre toujours en mode 100 % électrique, mais lorsque la batterie descend en dessous d'un certain niveau ou si la vitesse dépasse 140 km/h, le système Hybrid se déclenche automatiquement.
La conduite en mode électrique est toujours très douce et même lorsqu'il n'a pas l'aide du moteur thermique, le moteur électrique se débrouille toujours très bien avec les 1868 kg de cette Tarraco.
En ville, pour maximiser l'autonomie, on peut choisir le mode B et ainsi augmenter l'énergie générée lors des décélérations. Même ainsi, l'utilisation de freins n'est pas inutile, car le système est beaucoup moins agressif que d'autres propositions similaires, qui (heureusement) ne nécessitent aucune période d'adaptation.
Lisse et disponible, même lorsque la batterie est épuisée
Mais l'une des plus grandes vertus de ce Tarraco e-HYBRID est qu'il parvient à être économisé même lorsque la batterie « s'épuise ». Ici, surtout en ville, le mode ECO fait des merveilles et permet de consommer moins de 5 l/100 km, même avec des roues « trottoir » de 20 pouces.Découvrez votre prochaine voiture
Un autre point en faveur de ce SUV espagnol est le fait que le moteur à essence ne fait pas trop de bruit lorsqu'il est obligé d'assumer toutes les dépenses, avec la batterie déjà à plat.
Sur autoroute, où cette Tarraco e-HYBRID paie la Classe 1 aux péages, et sans souci majeur de "travailler pour la moyenne", j'ai réussi à gérer une consommation autour de 7 l/100 km, ce qui est un record très intéressant pour un SUV avec cet affranchissement. .
Et ici, il convient de noter le sang-froid et le confort que nous offre cette Tarraco, nous rappelant que l'électrification ne remet pas en cause les qualités routières que ce modèle affichait déjà.
Après tout, au terme de cet essai, le tableau de bord de cette Tarraco affichait une consommation moyenne de 6,1 l/100 km.
sensations au volant
Au volant de la Tarraco e-HYBRID, la première chose que je veux louer est la position de conduite qui, bien que haute et typiquement SUV, s'accorde très bien avec les sièges sport de la version FR que j'ai testée, avec le volant et avec la Boîte.
En montant le moteur électrique à l'avant, à côté de la boîte de vitesses et du moteur 1.4 TSI, et la batterie lithium-ion à l'arrière, à côté du réservoir de carburant, SEAT affirme pouvoir en faire le Tarraco le plus équilibré de la gamme, et qui peut se sentir derrière le volant.
La version FR que j'ai testée avait une suspension plus ferme qui montrait un coup très intéressant sur la route, surtout lorsque j'ai exploré la « puissance de feu » que ce SUV a à offrir. La direction est très directe et la puissance délivrée est toujours très prévisible et progressive, nous laissant toujours le contrôle des opérations.
Cependant, sur des sols en moins bon état, nous payons légèrement la note, la suspension et les sièges sport se révélant parfois trop raides. Avouons-le, les roues de 20 pouces n'aident pas non plus.
La direction est très directe et la prise en main du volant est très confortable.
Mais l'équilibre sur route est remarquable, les niveaux d'adhérence sont très élevés et le roulis est bien maîtrisé. Ce n'est qu'en freinant plus fort que je pouvais sentir le poids de ce SUV.
Mode S-Boost
Et si la Tarraco e-HYBRID FR prend bien soin d'elle lorsque l'on adopte une conduite plus excitante, elle gagne encore plus de vie lorsque l'on active le mode S-Boost. Ici, le système électrique n'est plus soucieux de l'environnement et n'est utilisé que pour offrir une expérience de conduite plus sportive.
C'est là que la Tarraco hybride rechargeable est plus agréable à conduire et où l'on peut accélérer de 0 à 100 km/h en 7,4s.
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Ce nouveau moteur hybride rechargeable s'accorde très bien avec le plus gros SUV SEAT, qui continue de se montrer très spacieux et avec des qualités routières, mais il gagne ici de nouveaux et bons arguments.
Très polyvalente, spacieuse et agréable à conduire, cette SEAT Tarraco e-HYBRID FR est une hybride rechargeable très compétente, notamment parce qu'elle affiche un coût très faible lorsque la batterie est épuisée. Et nous savons très bien que tous les clients hybrides rechargeables ne sont pas en mesure de les charger tous les jours.
Après tout, ce Tarraco plug-in promet d'être une bonne option pour les familles aux préoccupations écologiques accrues dont les trajets quotidiens sont inférieurs à 50 km et, surtout, pour les clients professionnels, pouvant bénéficier de la possibilité de déduire l'intégralité du montant de la TVA (jusqu'à un maximum de 50 000 euros HTVA).