Nouvellement couronnée du trophée de la voiture de l'année 2021 au Portugal, la SEAT Léon il y a beaucoup de bons arguments qui aident à expliquer cette distinction. L'un des plus importants est peut-être la large gamme de moteurs dont il dispose. Des moteurs à essence au GNC en passant par les hybrides rechargeables et hybrides légers (MHEV), il existe des options pour tous les goûts.
La version que nous vous proposons ici est la 1.5 TSI de 130 ch, une configuration qui, sur le papier, s'annonce comme l'une des plus équilibrées du modèle espagnol. Mais est-ce convaincant sur la route ? C'est précisément ce à quoi nous allons vous répondre dans les prochaines lignes...
Nous avons passé quatre jours avec une Leon 1.5 TSI 130 ch avec le niveau d'équipement Xcellence et nous lui avons présenté plusieurs défis, des trajets habituels en ville aux excursions les plus exigeantes sur autoroutes et voies rapides. Assez pour comprendre tout ce que ce Léon a à offrir. Et sans vouloir dévoiler le verdict trop tôt, il est venu nous surprendre.
Le niveau d'équipement de Xcellence correspond à la plus sportive des FR, mais s'affirme comme la « vision » la plus raffinée de ce modèle, avec des finitions au toucher plus douces, plus élégantes et des sièges plus confortables (pas de régulation électrique de série), mais sans le spécifique (et plus ferme) suspension du FR, qui pourrait anticiper une expérience de conduite moins dynamique.
Mais à notre grande surprise, cette unité d'essai était équipée de l'option "Pack Dynamique et Confort" (783 euros), qui ajoute au package une direction progressive (de série sur la FR) et un contrôle adaptatif du châssis. Et quelle différence cela fait.
Grâce au contrôle adaptatif du châssis - que SEAT surnomme le DCC - vous pouvez choisir parmi 14 réglages différents, ce qui rend cette Leon plus confortable ou, au contraire, plus adaptée à une conduite plus exigeante et sportive. La polyvalence est donc le mot d'ordre pour cette Leon qui se montre toujours une voiture très équilibrée et raisonnable.
Le châssis ne laisse aucun doute
Ici, chez Razão Automóvel, nous avons eu l'occasion de conduire la quatrième génération de la SEAT Leon dans plusieurs configurations différentes, mais il y a toujours une chose qui se démarque : le châssis. La base MQB Evo est exactement la même que celle que l'on retrouve sur les « cousines » Volkswagen Golf et Audi A3, mais la nouvelle Leon bénéficie d'un réglage qui lui permet de revendiquer une identité distincte.Il s'agit d'un modèle prévisible et très efficace, capable de nous offrir un très haut niveau de confort sur les longs trajets, mais qui ne refuse jamais d'aller sur des routes plus difficiles, où le poids de la direction est juste et le moteur/boîte binôme vient vivre.
Après tout, que vaut ce 1.5 TSI de 130 ch ?
Le bloc quatre cylindres 1.5 TSI (essence) développe 130 ch de puissance et 200 Nm de couple maximum. En regardant l'alignement de ce modèle, celui-ci apparaît comme l'un des moteurs intermédiaires et, à ce titre, a tout pour être l'un des plus équilibrés. Mais est-ce au milieu que réside la vertu ?
Associé à cette boîte manuelle à six rapports, ce moteur est capable d'accélérer la Leon de 0 à 100 km/h en 9,4 s et jusqu'à 208 km/h de vitesse de pointe. Ces registres sont loin d'être impressionnants, mais le réglage proposé ici par SEAT s'avère assez expéditif sur la route, assez agréable à utiliser et capable de nous faire croire qu'il y a plus de puissance que ce qui est annoncé.
C'est quand même une sorte de moteur à deux faces : en dessous de 3000 tr/min, il est toujours très doux et pas trop bruyant, mais il n'est pas impressionnant pour ses performances ; mais au-dessus de ce registre, la « conversation » est totalement différente. Il reste un moteur raffiné, mais il gagne une autre vie, une autre joie.
Le « blâme » en est, en partie, la boîte manuelle à six rapports qui, bien que précise et agréable à utiliser, possède des rapports un peu longs, idéal pour que notre conduite passe toujours en dessous de 3000 tr/min, favorisant ainsi la consommation. Par conséquent, pour "arracher" quelque chose de plus de ce moteur - et de ce châssis - nous devons recourir à la boîte de vitesses plus que prévu.
Et les consommations ?
Nous avons parcouru avec cette Leon 1.5 TSI Xcellence de nombreux kilomètres répartis dans les villes, les autoroutes et les autoroutes, et lorsque nous l'avons remis à SEAT Portugal, le bilan de consommation était en moyenne de sept litres pour 100 kilomètres parcourus.
Ce record est supérieur aux 5,7 l/100 km (cycle mixte) officiels annoncés par la marque espagnole pour cette version (avec des roues de 18"), mais il est important de rappeler que sur autoroute et sur routes ouvertes on peut, sans grand effort, faire des moyennes inférieures à 6,5 l/100 km. Mais les itinéraires urbains ont fini par « pousser » les valeurs plus loin.
Pourtant, et compte tenu de ce que cette SEAT Leon 1.5 TSI Xcellence de 130 ch a à offrir, les 7,0 l/100 km que nous avons enregistrés sont loin d'être un problème, car nous n'avons pas vraiment « travaillé » pour les moyennes. Rappelons que ce moteur dispose d'un système qui permet de désactiver deux des quatre cylindres lorsque l'accélérateur n'est pas chargé.
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Au fil des mois, il devient de plus en plus évident que la marque espagnole a cloué le look de la quatrième génération de sa compacte. Les lignes plus agressives, le capot plus long et le pare-brise plus vertical contribuent à créer une sensation de plus grand dynamisme. Mais c'est la signature lumineuse renouvelée, une tendance déjà présentée à la SEAT Tarraco, qui lui donne un profil plus distinct et percutant - un thème qui a été détaillé par Diogo Teixeira, lorsqu'il est entré en contact pour la première fois avec le modèle espagnol.
L'espace ne manque pas...
Quant à l'intérieur, la plateforme MQB du groupe Volkswagen permet à cette Leon de bons niveaux d'habitabilité, qui, comme elle dispose d'un empattement de 5 cm supérieur aux « cousines » Golf et A3, lui permet d'offrir plus d'espace pour les jambes en deuxième rangée. des banques.
Les places arrière sont pratiques et très accueillantes et l'espace disponible pour les genoux, les épaules et la tête sont au-dessus de la moyenne du segment, mettant — ici aussi — cette Leon dans un très bon plan.
Le coffre à bagages offre une capacité de 380 litres et avec les sièges arrière rabattus, il peut atteindre 1301 litres de volume. La Golf et l'A3 offrent les mêmes 380 litres de chargement.
Technologie et qualité à l'intérieur
A l'intérieur, les matériaux et les finitions sont également d'un très bon niveau, ce qui est encore plus renforcé dans ce niveau d'équipement Xcellence, qui « propose » des sièges plus confortables et un revêtement très accueillant. Ici, rien à signaler.
L'organisation de la cabine est très sobre et élégante.
On ne peut pas en dire autant de la barre tactile qui nous permet de contrôler le volume du son et de la climatisation, comme c'est le cas avec les autres modèles du groupe Volkswagen qui utilisent la nouvelle plate-forme électronique MIB3. C'est une solution visuellement intéressante, car elle permet de se passer de presque tous les boutons physiques, mais elle pourrait être plus intuitive et précise, surtout la nuit, car elle n'est pas éclairée.
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Tous nos essais routiers se terminent par cette question et comme toujours, il n'y a pas de réponse complètement fermée. Pour ceux, comme moi, qui parcourent plusieurs kilomètres par mois sur autoroute, il est peut-être intéressant de considérer les propositions Diesel de cette Leon, comme la Leon TDI FR de 150 ch que João Tomé a récemment testée.
Si en revanche vos « obligations » vous amènent à marcher majoritairement sur des parcours mixtes, alors nous pouvons vous garantir que ce moteur 1.5 TSI de 130 ch (et boîte manuelle à six rapports) fera le travail.
La SEAT Leon 1.5 TSI 130 ch Xcellence est un modèle très intéressant à conduire, surtout lorsqu'elle est associée à la direction progressive et au contrôle adaptatif du châssis sur lesquels cette unité s'appuyait. Avec la particularité de se montrer aussi capable sur autoroute, faisant appel à la douceur et au confort, que sur une route ouverte aux virages plus difficiles, même si là on est obligé de miser beaucoup sur la boîte de vitesses pour profiter de tout ce que ce fantastique châssis a à offrir.