Nous le connaissons même en tant que prototype en 2018 et nous avons même eu un bref contact avec ce modèle en Grèce. Mais maintenant, il est temps de « mettre la main » sur l'Audi de série la plus puissante jamais montée sur les routes nationales. Voici la « puissante » Audi RS e-tron GT.
Le titre de « la plus puissante de tous les temps » est une « carte de visite » remarquable, mais il n'y a pas d'autre façon de le dire : les chiffres de l'Audi RS e-tron GT sont vraiment impressionnants.
Ce 100 % électrique — qui utilise la même base roulante et le même système de propulsion que la Porsche Taycan — a 646 ch (overboost) et 830 Nm de couple maximal.
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accélérations vertigineuses
Ces chiffres se traduisent par des accélérations vertigineuses et instantanées, comme il est habituel dans toute voiture électrique. L'exercice habituel d'accélération de 0 à 100 km/h est effectué en seulement 3,3 secondes. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h, du moins sur "papier"...
Tout cela est possible grâce à deux moteurs électriques - avant et arrière (238 et 455 ch respectivement) - et une batterie lithium-ion refroidie par liquide de 85,9 kWh. Grâce à elle, cette Audi RS e-tron GT annonce une autonomie maximale de 472 km (cycle WLTP).
Suspension pneumatique à trois chambres
Équipé de série d'une suspension pneumatique à trois chambres et d'amortisseurs variables, le RS e-tron GT est à la fois capable de répondre positivement à une conduite plus longue et d'« attaquer » une séquence de courbes à des allures (beaucoup) plus élevées, offrant un toast .nous avec une efficacité redoutable.
Et dans ce chapitre, le système à quatre roues motrices (quattro) et la vectorisation du couple sur l'essieu arrière font toute la différence, car ils "se lancent dans l'action" dès qu'ils ressentent une perte de mobilité, immédiatement "tirant" cette RS e-tron GT dans la courbe, qui ne sait alors plus qu'une chose : tirer tout droit.
image frappante
Il est impossible de regarder cette Audi RS e-tron GT et d'être indifférent. L'image extérieure est aussi agressive qu'efficace, car toute la carrosserie a été pensée et conçue avec un comportement aérodynamique à l'esprit.
De nombreux éléments nous amènent à d'autres modèles de la marque Ingolstadt, à commencer par la calandre qui, malgré le maintien de sa forme, a été entièrement repensée, car cette RS e-tron GT apparaît complètement fermée.
De profil, des roues aérodynamiques de 21 pouces et une ligne musclée d'épaules, des éléments qui contribuent à souligner l'ADN plus sportif de ce tramway. À l'arrière, une signature lumineuse dynamique, un diffuseur d'air profilé en fibre de carbone et un becquet qui se soulève pour générer plus de charge vers le bas sur l'essieu arrière.