LA Audi Quattro , ou ur-Quattro (l'original), n'était pas la première voiture à avoir quatre roues motrices, mais c'est celle qui l'a le plus popularisée, grâce à ses exploits en championnat du monde des rallyes et aux monstres qui en ont découlé, tels comme la Sport Quattro S1. C'était également important pour la marque elle-même, jetant les bases de l'identité qu'Audi a maintenant.
Si dans les petites annonces l'Audi Quattro réclame déjà des sommes importantes — certains exemplaires changent déjà de mains au-delà de 90 mille euros —, les quelque 192 500 euros pour lesquels cette unité a été adjugée doivent constituer un record.
La valeur exacte était de 163 125 GBP (la devise utilisée) et la vente aux enchères a eu lieu à The Classic Car à Silverstone 2021, organisée par Silverstone Auctions le week-end du 31 juillet et du 1er août.
le dernier quattro
La justification d'une valeur aussi élevée ne réside pas seulement dans l'état impeccable de cet exemplaire de l'Audi Quattro, conséquence, peut-être, de n'« accuser » que 15 537 km au compteur.
D'après la documentation accompagnant le modèle, cette Quattro était la dernière sortie de la chaîne de production d'Ingolstadt — la patrie d'Audi — en 1991. Depuis, elle n'a eu que deux propriétaires : le premier l'a gardée 17 ans, tandis que le second, qui l'a maintenant vendu aux enchères, est resté avec lui pendant les 13 prochaines années.
Étant 1991, cela coïncide avec la fin de l'année de production du modèle, une production qui avait commencé dans la lointaine année 1980. Le coupé a subi plusieurs évolutions au cours de sa longue carrière, la dernière ayant eu lieu en 1989.
C'est cette année-là qu'il a reçu une importante mise à jour mécanique, dans laquelle le moteur cinq cylindres en ligne qui l'a toujours accompagné (démarré avec 2144 cm3, mais passera plus tard à 2226 cm3) a reçu une culasse multisoupapes (quatre soupapes par cylindre) justifiant la nouvelle désignation 20V (20 soupapes).
Cela nous a permis de faire passer la puissance de 200 ch à 220 ch et d'améliorer les performances : le 0-100 km/h était désormais atteint en 6,3 s (au lieu de 7,1 s) et la vitesse de pointe était de 230 km/h h (au lieu de 222 km/ h).
Il disposait également déjà d'un différentiel central Torsen, plus efficace que le différentiel central des premières Quattros, qui disposait d'un verrouillage manuel à l'aide d'un système de câble avec des leviers placés à côté du frein à main.
Ce qui est sûr, c'est que cette Audi Quattro 20V en intérieur cuir blanc perle et gris n'est pas allée bien loin pour mettre à l'épreuve ces améliorations annoncées.
Les un peu plus de 15 000 kilomètres qu'il enregistre ont tous été parcourus par son premier propriétaire, le second le préservant simplement dans un environnement contrôlé, littéralement dans une bulle, comme la BMW Série 7 que nous avions signalée l'année dernière. Qu'il suffise de dire que les pneus qui l'équipent sont toujours les originaux qui sont sortis de la chaîne de production avec, un Pirelli P700-Z.