La génération 992 de l'éternelle 911 vient de recevoir ce qui est aussi, pour l'instant, son membre le plus puissant, le nouveau Porsche 911 Turbo S , aussi bien en coupé qu'en cabriolet. Fait intéressant, la marque allemande n'a révélé que le Turbo S, laissant le Turbo « normal » pour une autre occasion.
Étant la plus puissante, la nouvelle 911 Turbo S ne laisse pas son crédit entre les mains des autres, se présentant avec 650 ch de puissance et 800 Nm de couple , un bond considérable par rapport à la génération précédente 991 — c'est-à-dire plus de 70 ch et 50 Nm.
De quoi catapulter la nouvelle machine en seulement 2,7s à 100 km/h (0,2s plus rapide que la devancière), et ne nécessitant que 8,9 secondes jusqu'à 200 km/h , une seconde de moins que la précédente 911 Turbo S. La vitesse de pointe reste à 330 km/h, est-ce vraiment nécessaire ?
Boxer six cylindres, quoi d'autre ?
Porsche affirme que le boxer six cylindres de la nouvelle 911 Turbo S, malgré le maintien de la capacité à 3,8 l, est un nouveau moteur. Basé sur le moteur de la 911 Carrera, le boxer dispose d'un système de refroidissement repensé ; deux nouveaux turbos à géométrie variable avec aubes réglables électriquement pour la soupape de décharge ; et injecteurs piézo.
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Également comparés à la paire de turbos à géométrie variable, ceux-ci sont symétriques, tournent dans des directions opposées et sont également plus gros - la turbine est passée de 50 mm à 55 mm, tandis que la roue du compresseur mesure maintenant 61 mm, plus 3 mm par rapport à auparavant.
Toute la puissance du six cylindres boxer est transférée à l'asphalte à quatre roues grâce à une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, connue sous le célèbre acronyme PDK, ici spécifique à la Turbo S.
Dynamiquement, la nouvelle Porsche 911 Turbo S est dotée de série du PASM (Porsche Active Suspension Management) et d'une garde au sol réduite de 10 mm. Le système Porsche Traction Management (PTM) est désormais capable d'envoyer plus de force à l'essieu avant, jusqu'à 500 Nm.
Des roues sont également présentées, pour la première fois, avec des diamètres différents selon l'essieu. A l'avant ils sont de 20″, avec des pneus 255/35, tandis qu'à l'arrière ils sont de 21″, avec des pneus 315/30.
Plus grand et plus distingué
Non seulement elle est plus puissante et plus rapide, mais la nouvelle 911 Turbo S a également grandi - nous avons également vu la croissance de la génération 991 à la génération 992. 20 mm de plus sur l'essieu arrière (voie plus large de 10 mm) pour un largeur hors tout de 1,90 m.
Extérieurement, il se distingue par ses doubles modules lumineux et est livré de série avec des projecteurs Matrix LED, avec inserts noirs. Le becquet avant est extensible pneumatiquement et l'aileron arrière redessiné est capable de produire jusqu'à 15 % d'appui en plus. Les sorties d'échappement sont typiques de la 911 Turbo, de forme rectangulaire.
À l'intérieur, la sellerie en cuir est mise en valeur, avec des applications en fibre de carbone avec des détails en Light Silver (argent). Le système d'infodivertissement PCM se compose d'un écran tactile de 10,9 pouces ; le volant sport (GT), les sièges sport sont réglables dans 18 directions et le système audio BOSE® Surround Sound complètent le bouquet.
Quand arrive?
Les commandes des nouvelles Porsche 911 Turbo S Coupé et Porsche 911 Turbo S Cabriolet sont déjà ouvertes et nous savons déjà combien elles coûteront au Portugal. Les prix commencent à 264 547 € pour le coupé et à 279 485 € pour le cabriolet.
Mis à jour à 12:52 — Nous avons mis à jour l'article avec les prix pour le Portugal.
