Si au Salon de Paris nous apprenions à connaître le Porsche Macan rénové , avec le moteur d'accès 2.0 l turbo de 245 ch, pour ceux qui aspirent à plus de performances du SUV allemand, voici le Macan S, qui ajoute 109 ch et 70 kg au 2.0.
Les 354 ch sont obtenus grâce à un nouveau 3.0 V6 turbo au lieu du précédent… 3.0 V6 turbo — ça n'y ressemble pas, mais c'est vraiment un nouveau moteur, partagé avec le Cayenne et la Panamera, et aussi l'Audi S5 — réalisant des gains de 14 ch et 20 Nm (480 Nm en le total).
Ce nouveau moteur V est un Hot V , c'est-à-dire que le seul turbo - avec la technologie Twin Scroll - réside entre les deux rangées de cylindres, ce qui entraîne une réponse plus immédiate du turbo, en raison du trajet plus court que les gaz d'échappement empruntent entre la chambre de combustion et le turbo lui-même, permettant également gaz d'échappement plus chauds.
En parlant de gaz d'échappement, ceux-ci doivent désormais passer par deux filtres à particules car… Euro 6D-Temp et WLTP.
Les performances
Lorsqu'il est équipé du Pack Chrono, le nouveau Porsche Macan S, équipé exclusivement du PDK à sept vitesses, atteint 100 km/h en seulement 5,1 s (0,1 s de moins que son prédécesseur), 160 km/h en 13 s et la vitesse maximale monte à 254 km/h.
Malgré les performances disponibles, la consommation moyenne officielle peut être considérée comme modérée, Porsche annonçant 8,9 l/100 km (corrélation NEDC).
plus que moteur
Une Porsche qui est une Porsche, plus qu'un moteur, c'est aussi un châssis — le Macan S ne déçoit pas. Il y a de nouveaux supports en aluminium pour les ressorts (ils étaient en acier), les roues sont plus rigides et plus légères (moins de masses non suspendues) et les pneus ont des mesures différentes à l'avant et à l'arrière (respectivement 235/60 R18 et 255/55 R18 ) .
En option, il peut être équipé du PASM (Porsche Active Suspension Management), contrôlant activement l'amortissement, la suspension pneumatique peut être réglée en hauteur, et il peut même être équipé du PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus), c'est-à-dire le système de vectorisation du binaire.
Les freins n'ont pas été oubliés. Le Porsche Macan S est livré avec une nouvelle pédale de frein plus légère de 300g agissant sur le cylindre principal via un bras plus court. Les disques avant ont augmenté jusqu'à 360 mm (plus 10 mm) de diamètre et jusqu'à 36 mm (plus 2 mm) d'épaisseur.
Même les tablettes ne s'en sont pas échappées, les nouveaux articles n'ayant pas de cuivre dans leur composition. En option, le Macan S peut être équipé d'infatigables freins en céramique composite, ou PCCB.
Combien ça coûte?
Sinon, le Macan S reçoit les mêmes mises à jour que le Macan, qu'il soit observé de l'extérieur — mis en évidence par les nouveaux phares arrière, à LED, ainsi que les phares — ou de l'intérieur — mis en évidence, le nouveau PCM (Porsche Communication Management), composé d'un Écran tactile 10,9", Porsche Connect Plus et hotspot Wi-Fi.
L'intérieur peut être enrichi en option d'un volant sport GT, le même que celui de la Porsche 911.
Le prix pour le Portugal commence à 89 612 euros.
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