Après tout, il ne s'agit pas de 333 ch, comme nous l'avaient initialement indiqué des sources internes à la marque et comme cela avait été prédit sur un écran lors d'une présentation de la famille Golf hautes performances. Mais ce n'est pas un obstacle pour le nouveau Volkswagen Golf R remporter le titre de Golf de production la plus puissante de l'histoire.
sont toujours 320 ch repris de l'omniprésent 2.0 TSI (EA888 evo4) et 420 Nm de couple (disponible à partir de 2100 tr/min et le reste jusqu'à 5350 tr/min), les mêmes valeurs que l'on retrouve dans les « frais » Tiguan R et Arteon R. Et tout comme ceux-ci, l'EA888 est combiné avec une boîte de vitesses à double embrayage (sept vitesses) et quatre roues motrices.
Une combinaison qui donne à la nouvelle Golf R la capacité d'atteindre 100 km/h en seulement 4,7 s, soit 0,2 s de moins que sa devancière, et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h. Cependant, cela peut aller jusqu'à 270 km/h si l'on opte pour le Pack R-Performance.
En parlant de cela, le pack R-Performance augmente non seulement la vitesse de pointe de la trappe chaude, mais ajoute également un aileron arrière plus grand, ouvert vers le toit, assurant un soutien plus positif sur l'essieu arrière. Il ajoute également des roues de 19 pouces (18 pouces de série) et deux modes de conduite supplémentaires : Drift et Special, ce dernier spécialement réglé pour le circuit du Nürburgring.
vectorisation binaire
Le système 4Motion (quatre roues motrices) est le même que celui que nous avons trouvé, par exemple, dans l'Arteon R, ce qui signifie qu'il est livré avec le Vectorisation du couple R Performance (vectorisation de couple). Cela vous permet de répartir la force non seulement entre les deux essieux, mais également entre les deux roues de l'essieu arrière — une roue peut recevoir jusqu'à 100 % du couple.Abonnez-vous à notre newsletter
Le système est encore optimisé sur la Golf R en lui permettant d'être connecté à d'autres systèmes/composants, tels que le différentiel à glissement limité électronique XDS et la suspension adaptative DCC, via le système Vehicle Dynamics Manager (VDM). Volkswagen dit qu'il garantit "des caractéristiques de traction optimales, une maniabilité neutre avec le plus haut niveau de précision, une agilité maximale et, enfin et surtout, un plaisir de conduite maximal" - quelque chose que nous devrons prouver bientôt en direct et en couleur...
Châssis
Les connexions au sol de la nouvelle Golf R se font via une disposition MacPherson à l'avant et plusieurs bras (quatre au total) à l'arrière et sont livrées avec une suspension adaptative de série (DCC). Il est plus près du sol de 20 mm et, par rapport à son prédécesseur, les ressorts et les barres stabilisatrices sont plus fermes de 10 %. Le carrossage négatif a encore été augmenté (-1º20′) pour permettre des passages de virage plus rapides.
Les ingénieurs de la division R de Volkswagen ont également réussi à réduire les masses non suspendues en supprimant 1,2 kg du système de freinage (bien que le diamètre du disque ait augmenté de 17 mm par rapport à son prédécesseur). Plus de masse a été supprimée sur l'essieu avant - 3 kg - en adoptant un sous-châssis en aluminium.
Le logiciel d'étalonnage de la direction a également été modifié, la nouvelle Golf R promettant une réponse plus directe à nos commandes.
Spécial, le mode de conduite pour attaquer le « Green Hell »
Comme déjà mentionné, si nous optons pour le Pack R-Performance, nous gagnerons deux modes de conduite supplémentaires aux habituels Confort, Sport, Course et Individuel : Dérive et spécial . Si le premier fait ce que son nom l'indique — il modifie les paramètres du contrôle de stabilité (ESC) et la façon dont la force est répartie entre les deux axes — le second, Special, a été spécialement optimisé pour le circuit allemand le plus célèbre de tous. , le Nordschleife-Nürburgring.
Parmi les paramètres modifiés — changements de vitesse, ESC, etc… — nous avons le niveau de fermeté de la suspension qui est plus doux qu'en mode Race, pour mieux traiter les imperfections de « Green Inferno ». L'optimisation spécifique pour le circuit allemand garantit, selon Volkswagen, que la nouvelle Golf R parvient à être 17 secondes plus rapide que sa devancière dans le circuit de (un peu plus) de 20 km.
Et plus?
Comme vous pouvez le voir, la nouvelle Golf R a une apparence différente des autres Golfs, même les GTI, GTE et GTD, en adoptant un nouveau pare-chocs avant au design qui intègre un séparateur, quatre sorties d'échappement arrière - en option, une est disponible .échappement en titane d'Akrapovič qui permet d'économiser 7 kg —, roues de 18 pouces conçues sur mesure, étriers de frein bleus.
À l'intérieur, nous voyons de nouveaux sièges avant sport avec des touches de bleu, un volant sport et des pédales en acier inoxydable. Il existe également des vues spécifiques pour le R dans le système d'infodivertissement et le tableau de bord numérique.
Quand arrive?
La nouvelle Volkswagen Golf R commence à arriver chez les concessionnaires européens ce mois-ci, mais les prix n'ont pas encore été avancés pour le nouveau porte-drapeau du modèle allemand au Portugal.