Lorsque Porsche a annoncé il y a quelques jours que la prochaine génération de Porsche Macan serait 100 % électrique, c'était une pierre dans l'eau.
En Europe, le Diesel continue d'avoir un poids considérable dans les ventes sur les segments supérieurs et les propositions essence ou partiellement électrifiées gagnent rapidement du terrain.
C'est juste que, autant qu'on parle d'électrification, on est loin d'une électrification totale de quelque gamme que ce soit, notamment chez les constructeurs européens premium (voire généralistes). Avons-nous de nouveaux modèles électrifiés ? Oui, mais les gammes qui disent adieu à l'octane ne sont pas vraiment, du moins pour l'instant.
Abonnez-vous à notre chaîne YouTube
Prenons le cas d'Audi, qui étant une marque du même groupe, a annoncé une nouvelle Audi SQ5 Diesel que nous pourrons voir la semaine prochaine au salon de Genève 2019. Confus ?
Cela nous dit que Porsche, le bastion allemand de la sportivité et de l'octane, cherche vraiment à montrer la voie en matière d'électrification. Elle en a terminé avec les Diesel et a déjà en route deux voitures 100% électriques (Macan et Taycan) et la Porsche 911, la référence de l'industrie automobile en termes de performances, disposera très prochainement d'une version électrifiée.
Au volant du Porsche Macan
Lorsque j'ai tourné la clé sur le côté gauche du volant du Porsche Macan, j'étais loin d'imaginer que ce geste ne trouverait pas de réplique dans la prochaine génération du modèle allemand. Avec l'annonce récente de l'électrification totale du Porsche Macan, on ne se souviendra que du bruit de ce moteur 3.0 turbo V6 (un hot-v).
Le Porsche Macan reste un bon produit. Il est équilibré, offre un espace intérieur peu brillant, remplit ses fonctions et fait des sensations de conduite son grand atout, notamment dans la version la plus puissante de la gamme (pour l'instant) : le Porsche Macan S.
La combinaison moteur/boîte est excellente, avec le PDK à 7 vitesses montrant que la renommée est méritée. La note d'évasion est intéressante, mais un « pop ! pour!" ils sont particulièrement nécessaires pour ceux comme moi qui aiment entendre une belle manifestation de la présence d'un moteur à combustion.
Avec les restrictions sur les émissions, les filtres, les silencieux et autres formes de castration possibles et imaginées, ce 3.0 turbo V6 a naturellement dû céder. Reste qu'à des accélérations vigoureuses, on a une bonne bande-son qui envahit l'habitacle.
Les bénéfices n'ont pas du tout cédé. Avec le pack Chrono, ce Porsche Macan S délivre 354 ch pour atteindre le 0-100 km/h en 5,1 secondes. N'étant pas le maître des nombres écrasants, ils sont plus que suffisants.
Face à cette puissance, nous avons révisé les suspensions et les freins avec une plus grande puissance. La version avec freins conventionnels permet des allures rapides q.b, avec une certaine fatigue survenant après un certain temps dans des situations de plus grand stress. Les freins en céramique sont intacts, si vous pouvez payer la différence, n'hésitez pas.
Abonnez-vous à notre newsletter ici
Et les consommations ?
Côté consommation, le Porsche Macan S nous donne des moyennes de l'ordre de 11 litres aux 100 km. La version d'entrée de gamme, équipée d'un moteur 2.0 turbo de 245 ch, nous permet d'abaisser cette moyenne à 9 litres, mais ce que nous avons perdu en termes de performances et de sensations est considérable.
Si vous cherchez un SUV Porsche et avez un budget « limité », alors le Porsche Macan d'entrée de gamme est une bonne solution (à partir de 80 282 euros). Si vous voulez un SUV qui porte pleinement le symbole Porsche, le Macan S (à partir de 97 386 €) est l'unité que vous devez absolument acheter. La différence de prix, par contre, peut rendre difficile le choix...
Tout ce que vous devez savoir sur le nouveau Porsche Macan