Dans la vie des entreprises, il y a des décisions difficiles à prendre, comme changer complètement un modèle qui génère beaucoup d'argent, comme dans le cas de Porsche Macan (600 000 unités vendues depuis la première génération en 2014 et toujours avec de bonnes marges bénéficiaires).
Il y a deux ans, lorsque le PDG de Porsche, Oliver Blume, a déclaré qu'il n'y aurait plus de moteurs diesel dans sa marque, il y avait un certain malaise dans le réseau de concessionnaires, car la plupart des clients européens se tournaient vers les SUV Porsche Diesel malgré cela. .
Et maintenant il y avait à nouveau le risque de créer un mécontentement interne et chez de nombreux clients s'il était confirmé que le successeur du Macan n'aurait qu'une version 100% électrique, ce qui a motivé un ajustement de la stratégie. Ainsi, le Macan actuel restera dans le portefeuille de Porsche jusqu'au milieu de la décennie actuelle (2025), avec quelques touches sur le design extérieur et une nouvelle génération de système d'exploitation à l'intérieur, afin qu'il puisse rester commercialement compétitif.
Michael Steiner, direction Porsche« En Europe, la demande de voitures électriques augmente de façon exponentielle, mais dans d'autres régions du monde cette croissance sera forcément plus modérée. (C'est pourquoi) le Macan actuel est en train d'être rafraîchi visuellement, fonctionnellement et également avec des améliorations de ses moteurs conventionnels ».
Change plus à l'intérieur qu'à l'extérieur
Ce qui change le moins, c'est le design extérieur, avec de légères touches sur le nez du SUV moyen (en noir), un nouveau diffuseur à l'arrière et des phares à LED de passage avec fonctionnement dynamique étant de série sur les trois versions de ce modèle.
A l'intérieur, l'évolution est bien plus importante, avec les débuts d'une nouvelle génération de système d'infodivertissement : les boutons ont presque tous laissé place à des commandes tactiles sur le nouvel écran central 10,9", avec un nouveau système d'exploitation et cette nouvelle console centrale c'est complété par un nouveau sélecteur de transmission (toujours le PDK automatique, sept vitesses, avec double embrayage).
Macan GTS
Le volant multifonctionnel et plus sportif est également nouveau ("donné" par la nouvelle 911), mais Porsche était à mi-chemin de cette rénovation en décidant de garder l'instrumentation analogique devant les yeux du conducteur.
Les moteurs génèrent des revenus
Mécaniquement il y a des évolutions intéressantes. Le petit quatre cylindres de 2,0 l (préféré sur le marché chinois) reçoit 20 ch et 30 Nm supplémentaires, pour une puissance maximale de 265 ch et 400 Nm, crucial pour le sprint de 0 à 100 km/h à faire en 6 , 2s et la vitesse maximale atteint 232 km/h (contre les 6.7s et 225 km/h du prédécesseur).
Porsche Macan S.
Un pas en avant, le Macan S il a une augmentation de puissance plus élevée (26 ch), pour un total de 380 ch et les mêmes 480 Nm qu'avant, coupant 0,7 s en accélération de 0 à 100 km/h (de 5,3 s à 4,6 s) et augmentant la vitesse de pointe de 254 km/h à 259 km/h.
Finalement, le Macan GTS augmente la puissance maximale de 60 ch, passant de 380 ch à 440 ch, ce qui permettra de pallier le manque de la version Macan Turbo qui n'existe plus. La GTS pourra tirer jusqu'à 100 km/h en 4,3s (auparavant 4,9s) et continuer jusqu'à 272 km/h (261 km/h auparavant).
Porsche Macan GTS
Même ainsi, comme c'est actuellement le cas avec le Macan Turbo, le nouveau Macan GTS continuera à lutter pour suivre ses rivaux BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 ou encore Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, qui restent toujours en tête. de 500 ch de puissance maximale.
La version supérieure est équipée de série d'une suspension pneumatique qui réduit la garde au sol de 10 mm et augmente la rigidité (10 % sur l'essieu avant et 15 % sur l'arrière). Tous les Macan ont une transmission intégrale et, à l'exception du modèle plus abordable, un contrôle d'amortissement variable sur chaque roue (PASM). Le Macan GTS peut même devenir plus sportif et plus efficace avec le Pack Sport qui comprend des roues de 21 pouces avec des pneus plus sportifs, le système de vectorisation de couple Porsche Plus et le pack Sport Chrono.
Porsche Macan GTS
Électrique en développement
En octobre, nous aurons ensuite la génération améliorée de Macan sur la route, tandis que des tests dynamiques du futur modèle tout électrique sont également en cours.
Après les premières sessions de développement en salle sur le circuit d'essai de Weissach, les premières sorties sur asphalte public ont débuté en juin, avec les SUV dûment camouflés : « le temps de démarrer les tests en environnement réel est l'un des plus importants de tous les développements. », garantit Steiner. Aux innombrables kilomètres « faits » par simulation informatique, le Macan 100 % électrique ajoutera près de trois millions de kilomètres réels lors de son lancement sur le marché, en 2023.
Des travaux sont en cours sur la nouvelle plate-forme électrique EPI depuis un certain temps déjà. « Nous avons commencé il y a environ quatre ans par des études d'aérodynamique sur ordinateur », révèle Thomas Wiegand, responsable du développement aérodynamique. Comme pour tous les véhicules électriques, l'aérodynamisme est particulièrement important, car même les plus petites améliorations du flux d'air peuvent produire de bons résultats.
Mais il n'y a pas que l'aérodynamique ou les premiers milliers de kilomètres qui ont été effectués sur ordinateur. De plus, le nouveau tableau de bord et l'écran central ont été développés de manière purement virtuelle puis installés dans les premiers panneaux de tableau de bord. « La simulation nous permet d'évaluer les écrans, les processus de fonctionnement et la réponse générale du système avant même que le cockpit ne soit prêt et nous le mettons entre les mains d'un ingénieur d'essai sur le véhicule », explique Fabian Klausmann, du département Expérience de la conduite Porsche.
Steiner précise que « comme le Taycan, le Macan électrique aura des performances typiquement Porsche grâce à son architecture 800 V, ce qui signifie une autonomie adéquate pour les longs trajets, une recharge rapide de hautes performances et des performances dynamiques de très haut niveau ». En même temps, il laisse la promesse que ce sera le modèle le plus sportif de son segment, contrairement à ce qui se passe dans la gamme actuelle avec des moteurs à essence au vu de la concurrence allemande très bien équipée.
Le système de propulsion électrique (de la batterie au moteur) nécessite un concept sophistiqué de refroidissement et de contrôle de la température, très différent de ce qui se passe dans les voitures à moteur thermique. Alors que ceux-ci ont une température de fonctionnement idéale comprise entre 90 °C et 120 °C, en propulsion électrique, les différents composants principaux (électronique, batterie, etc.) « aiment » des températures plus douces, entre 20 °C et 70 °C (selon le composant ).
Auteurs : Joaquim Oliveira/Press-Inform.