C'était sans aucun doute l'une des « bombes » de l'année dans l'industrie automobile. Le Groupe PSA (Peugeot, Citroën et DS) a racheté Opel/Vauxhall à GM (General Motors), après près de 90 ans dans le géant américain. Le processus d'intégration de la marque allemande dans le groupe français a franchi aujourd'hui une étape importante. « PACE ! », le plan stratégique d'Opel pour les années à venir, a été présenté.
Les objectifs sont clairs. D'ici 2020, nous aurons une Opel rentable, avec une marge d'exploitation de 2% — passant à 6% en 2026 — fortement électrifiée et plus globale. . Voici les déclarations du PDG de la marque allemande, Michael Lohscheller :
Ce plan est crucial pour l'entreprise, protégeant les employés des facteurs externes négatifs et faisant d'Opel/Vauxhall une entreprise durable, rentable, électrifiée et mondiale. […] La mise en œuvre a déjà commencé et toutes les équipes travaillent pour atteindre les objectifs.
synergies
Désormais intégré au Groupe PSA, il y aura une transition progressive mais accélérée de l'utilisation des plates-formes et composants GM à ceux du groupe français. Les synergies devraient atteindre 1,1 milliard d'euros par an en 2020 et 1,7 milliard d'euros en 2026.Cette mesure, comme d'autres qui augmenteront l'efficacité des opérations de l'ensemble du groupe, se traduira par dans une réduction des coûts d'environ 700 euros par unité produite d'ici 2020 . De même, l'équilibre financier d'Opel/Vauxhall sera inférieur à l'actuel, et on s'attend à ce qu'il soit d'environ 800 000 unités/an. Des conditions qui se traduiront par un modèle commercial plus durable et plus rentable, indépendamment des facteurs externes négatifs.
Des usines
Après des rumeurs inquiétantes qui parlaient de fermetures d'usines et de licenciements, "PACE!" apporte un peu de tranquillité. Le plan est clair dans ses intentions de garder toutes les usines ouvertes et d'éviter les licenciements forcés. Cependant, le besoin d'économies de coûts demeure. Ainsi, à ce niveau, des programmes de départ volontaire et de préretraite seront mis en place, ainsi que des horaires alternatifs.
Le Groupe PSA devient ainsi le deuxième groupe en nombre d'usines en Europe, couvrant l'ensemble du continent, du Portugal à la Russie. Il y a 18 unités de production, dépassées seulement par les 24 unités du groupe Volkswagen.
Il s'agit d'augmenter la compétitivité des usines, et un plan est en cours pour redistribuer les modèles produits, pour une meilleure utilisation de ceux-ci. De manière prévisible, dans les années à venir, toutes les usines appartenant à Opel seront converties pour produire des modèles dérivés des plates-formes CMP et EMP2 du Groupe PSA.
Centre de recherche et de développement de Rüsselsheim
L'importance du Centre de recherche et de développement de Rüsselsheim ne peut être sous-estimée. C'était l'épine dorsale d'une grande partie du matériel et de la technologie qui soutient encore aujourd'hui une partie considérable du portefeuille de GM.Avec l'intégration d'Opel dans PSA, dans laquelle la marque allemande bénéficiera des plateformes, des motorisations et de la technologie des français, le pire était à craindre pour le centre historique de recherche et développement. Mais il n'y a rien à craindre. Rüsselsheim continuera d'être le centre où l'Opel et le Vauxhall continueront d'être conçus.
D'ici 2024, Opel verra le nombre de plates-formes utilisées dans ses modèles passer de neuf à deux seulement — CMP et EMP2 de PSA — et les familles de moteurs passeront de 10 à quatre. Selon Michael Lohscheller, grâce à cette réduction « nous réduirons considérablement la complexité du développement et de la production, ce qui entraînera des effets d'échelle et des synergies qui contribueront aux bénéfices »
Mais le rôle du centre ne s'arrêtera pas là. Il sera transformé en l'un des principaux centres de compétences mondiaux pour l'ensemble du groupe. Les piles à combustible (fuel cell), les technologies associées à la conduite autonome et à l'aide à la conduite sont les axes de travail prioritaires de Rüsselsheim.
Électrification
Opel veut devenir le leader européen des faibles émissions de CO2. L'objectif de la marque est que, d'ici 2024, tous les modèles de passagers intègrent un certain type d'électrification - des hybrides rechargeables et 100 % électriques sont dans les plans. Des moteurs thermiques plus performants sont également à prévoir.
En 2020, il y aura quatre modèles électrifiés, dont le Grandland X PHEV (hybride rechargeable) et une version 100 % électrique de la prochaine Opel Corsa.
Attendez-vous à beaucoup de nouveaux modèles
Comme vous vous en doutez, "PACE!" cela signifie également de nouveaux modèles. Dès 2018, nous verrons une nouvelle génération de Combo - le troisième modèle de l'accord de prévente entre GM et PSA, qui comprend le Crossland X et le Grandland X.
Le plus pertinent est l'émergence d'une nouvelle génération de Corsa en 2019 , avec Opel/Vauxhall prévoyant de lancer neuf nouveaux modèles d'ici 2020. Entre autres nouvelles, en 2019, un nouveau SUV entrera en production dans l'usine d'Eisenach dérivé de la plate-forme EMP2 (la même base de voiture que la Peugeot 3008), et Rüsselsheim ce sera également le site de production d'un nouveau modèle du segment D, également dérivé de l'EMP2.
Croissance
Un plan stratégique pour l'avenir comme "PACE!" ce ne serait pas un plan s'il ne parlait pas de croissance. Au sein de GM, Opel est resté confiné à l'Europe, à de rares exceptions près. Sur d'autres marchés, GM avait d'autres marques comme Holden, Buick ou Chevrolet, vendant souvent des produits développés par Opel - par exemple, regardez le portefeuille actuel de Buick et vous y trouverez le Cascada, le Mokka X ou l'Insignia.
Désormais, chez PSA, il y a plus de liberté de mouvement. Opel étendra son activité à 20 nouveaux marchés d'ici 2020 . Un autre domaine de croissance attendu est celui des véhicules utilitaires légers, où la marque allemande ajoutera de nouveaux modèles et sera présente sur de nouveaux marchés, visant à augmenter les ventes de 25 % d'ici la fin de la décennie.