Dans le segment à la croissance la plus rapide en Europe, celui des SUV dérivés des modèles du segment B, la précédente Peugeot 2008 était une proposition plus proche d'un crossover, avec une apparence presque camion avec une suspension plus élevée.
Pour cette deuxième génération, Peugeot a décidé de repositionner son nouveau B-SUV, le plaçant en tête du segment, à la fois en termes de taille, de contenu et, espérons-le, de prix, dont les valeurs n'ont pas encore été annoncées.
LA nouvelle Peugeot 2008 sera sur le marché en janvier, immédiatement avec tous les moteurs disponibles, à commencer par trois variantes de puissance du 1.2 PureTech (100, 130 et 155 ch), deux versions du Diesel 1.5 BlueHDI (100 et 130 ch) et l'électrique e-2008 (136 ch).
Les versions les moins puissantes ne seront disponibles qu'avec des boîtes de vitesses manuelles à six rapports, tandis que les versions haut de gamme ne seront vendues qu'avec la boîte de vitesses automatique à huit rapports avec palettes fixées à la colonne de direction. Les intermédiaires ont les deux options.
Bien entendu le 2008 est à traction avant pure, aucune version 4x4 n'est prévue. Mais il dispose de l'option Grip Control, pour réguler la traction sur les pentes et le contrôle HADC dans les descentes raides.
La plate-forme CMP sert de base
La Peugeot 2008 partage la plate-forme CMP avec la 208, mais présente quelques différences importantes, dont la plus importante est l'augmentation de l'empattement de 6,0 cm, soit 2,6 m, avec une longueur totale de 4,3 m. La précédente 2008 avait 2,53 m d'empattement et 4,16 m de longueur.
Le résultat de cette modification est une nette augmentation de l'espace pour les jambes des passagers de la deuxième rangée, par rapport à la 208, mais aussi par rapport à la précédente 2008. La capacité de la valise est passée de 338 à 434 l , offrant désormais un faux fond réglable en hauteur.
De retour dans l'habitacle, le tableau de bord est le même que celui de la nouvelle 208, mais en plus des plastiques souples sur le dessus, il peut recevoir d'autres types de matériaux plus raffinés, comme l'Alcantara ou le cuir Nappa, dans les versions plus équipées. La sensation de qualité est de loin supérieure au modèle précédent.
La gamme s'articule entre les niveaux d'équipements Active/Allure/GT Line/GT, les plus équipés recevant une sonorisation Focal, une navigation connectée et Mirror Screen, en plus de quatre prises USB.
Panneau avec effet 3D
Ce sont aussi ces versions qui intègrent dans le « i-Cockpit » le nouveau tableau de bord à effet 3D, qui présente les informations en couches superposées, presque comme un hologramme. Cela permet de mettre à tout moment au premier plan les informations les plus urgentes, réduisant ainsi le temps de réaction du conducteur.
Le moniteur tactile central a une rangée de touches physiques en dessous, suivant l'architecture du 3008. La console a un compartiment fermé où se trouve le tapis pour la charge par induction du smartphone, afin qu'il puisse être caché pendant la charge. Le couvercle s'ouvre à 180 degrés vers le bas et forme un support pour le smartphone. Il y a plus de compartiments de rangement, sous les accoudoirs et dans les poches de porte.
Abonnez-vous à notre newsletter
Le style est clairement inspiré de celui de la 3008, avec les piliers avant encastrés permettant un capot plus long et plus plat, ce qui donne une silhouette plus SUV et moins crossover. Le look est beaucoup plus musclé que sur la précédente 2008, avec les roues de 18 pouces ayant un effet renforcé par le dessin des garde-boue. La grille verticale contribue également à cet effet.
Mais le toit noir permet d'éviter le style « boîte » des autres VUS, ce qui donne à la Peugeot 2008 une apparence plus courte et plus mince. Pour garantir l'ambiance familiale avec les derniers modèles de la marque, il existe des projecteurs et des feux arrière à trois segments verticaux, à LED à l'arrière, dans toutes les versions, où ils sont reliés par une bande transversale noire.
Il y avait aussi un souci d'aérodynamisme, en mettant en place des prises d'air avec rideaux électriques à l'avant, un carénage inférieur et un contrôle des turbulences autour des roues.
L'effet esthétique rapproche encore plus le 2008 du 3008, peut-être pour faire place à un SUV plus petit à l'avenir, qui serait alors un rival du Volkswagen T-Cross.
Guillaume Clerc, Chef de Produit PeugeotNous avons identifié deux tendances dans le B-SUV, les modèles plus petits et plus compacts et les plus grands. Si le précédent 2008 était à la base de ce segment, le nouveau modèle se hisse clairement au pôle opposé, se positionnant comme un rival du Volkswagen T-Roc.
Premier essai mondial à Mortefontaine
Pour les essais sur le circuit complexe de Mortefontaine qui recrée une route de campagne française, le 1.2 PureTech 130cv et le 155cv étaient disponibles.
Le premier équipé d'une boîte manuelle à six rapports commençait par plaire pour sa position de conduite légèrement plus haute que le précédent 2008 et pour une meilleure visibilité, en raison de la plus faible inclinaison des montants avant. La position de conduite est très bonne, avec des sièges beaucoup plus confortables, un positionnement correct du nouveau volant, la version presque « carrée » fait ses débuts sur la 3008 et le levier de vitesses à un peu plus d'une main du volant. La lecture du tableau de bord ne pose aucun problème avec cette combinaison de siège plus haut et de volant à sommet plat.
Le moteur de 130 ch a des performances bien adaptées à un usage familial, ne souffrant pas beaucoup des 70 kg de plus que possède le 2008 contre 208. Il est bien insonorisé et la boîte l'accompagne pour assurer une conduite tout en douceur. La direction et le volant donnent ici le « piquant » d'agilité que l'on peut demander dans une voiture avec un centre de gravité forcément plus haut. Pour autant, l'inclinaison latérale dans les virages n'est pas exagérée et les légères imperfections de la bande de roulement (surtout dans la partie pavée du circuit) n'affectent ni la stabilité ni le confort.
Bien entendu, les unités testées étaient des prototypes et le test fut court, étant nécessaire d'attendre l'occasion, vers la fin de l'année, de faire un test plus long.
Le moteur de 155 ch est la meilleure option
Passant à la version 155 ch, avec une transmission automatique à huit rapports, il est clair qu'il y a un niveau de vivacité plus élevé avec des accélérations plus rapides — l'accélération de 0 à 100 km/h passe de 9,7 à 8,9 secondes.
Il s'agit clairement d'une combinaison moteur / caisse claire qui convient mieux à Peugeot 2008, vous permettant d'explorer un peu plus les capacités de la plate-forme CMP, dans cette version plus haute avec un empattement plus long. Très stable dans les virages rapides, avec un bon amortissement dans les zones de compression et d'étirement les plus agressives du circuit et maintenant une bonne incision à l'entrée des virages.
Il dispose également d'un bouton pour choisir entre les modes de conduite Eco/Normal/Sport, ce qui offre des différences sensibles, notamment au niveau de l'accélérateur. Bien sûr, plus d'orientations seront nécessaires pour dresser le portrait complet de la Peugeot 2008, mais les premières impressions sont bonnes.
La nouvelle plateforme n'a pas seulement amélioré la dynamique, elle a permis d'évoluer beaucoup en termes d'aides à la conduite, qui incluent désormais le maintien actif de la voie avec alerte, le régulateur de vitesse adaptatif avec "stop & go", l'aide au stationnement (parking assistant), freinage d'urgence avec détection des piétons et des cyclistes, feux de route automatiques, capteur de fatigue du conducteur, reconnaissance des panneaux de signalisation et moniteur d'angle mort actif. Disponible selon les versions.
Il y aura aussi de l'électrique : e-2008
Pour la conduite, c'était la e-2008, la version électrique qui utilise le même système que la e-208. Il dispose d'une batterie de 50 kWh montée en « H » sous les sièges avant, tunnel et arrière, avec une autonomie de 310 km — 30 km de moins que la e-208, en raison d'un aérodynamisme moins bon.
Il faut 16 heures pour recharger complètement une prise domestique, une wallbox de 7,4 kWh prend 8 heures et un chargeur rapide 100 kWh ne prend que 30 minutes pour atteindre 80%. Le conducteur peut choisir entre deux modes de régénération et trois modes de conduite, avec différentes puissances disponibles. La puissance maximale est de 136 ch et le couple de 260 Nm.
L'arrivée sur le marché de la Peugeot e-2008 est prévue pour le début de l'année, peu après les versions à motorisation thermique.
Caractéristiques
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Moteur | |
|---|---|
| Architecture | 3 cils. ligne |
| Capacité | 1199 cm3 |
| Aliments | Blessure Direct; Turbocompresseur ; Refroidisseur intermédiaire |
| Distribution | 2 c.a., 4 soupapes par cil. |
| Puissance | 130 (155) ch à 5 500 (5 500) tr/min |
| Binaire | 230 (240) Nm à 1750 (1750) tr/min |
| Diffusion | |
| Traction | Effronté |
| Boîte de vitesse | manuelle à 6 vitesses. (8 vitesses automatique) |
| Suspension | |
| Effronté | Indépendant : MacPherson |
| retour | barre de torsion |
| Direction | |
| Taper | Électrique |
| diamètre de tournage | N.D. |
| Dimensions et capacités | |
| Comp., Largeur., Alt. | 4300mm, 1770mm, 1530mm |
| Entre les essieux | 2605 mm |
| valise | 434 litres |
| Dépôt | N.D. |
| Pneus | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Poids | 1194 (1205) kg |
| Acomptes provisionnels et consommations | |
| Accél. 0-100km/h | 9,7 s (8,9 s) |
| Vel. max. | 202 km/h (206 km/h) |
| Consommations (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| Émissions de CO2 (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |