Jusqu'en 2024, Volkswagen (marque) investira environ 11 milliards d'euros dans la mobilité électrique, où l'on verra la famille ID gagner beaucoup plus de modèles. Entre eux, compte sur le développement d'un ID sans précédent.1 , qui sera le tremplin vers la famille de modèles 100 % électriques de Volkswagen.
Lorsqu'elle entrera en production, prévue pour 2025, anticipée par un concept en 2023, l'ID.1 prendra la place occupée aujourd'hui par la e-up!, la variante électrique de la citadine allemande.
Si vous confirmez cette information, cela signifiera que le petit up ! il restera en production pendant 14 ans (plus, probablement la Fiat 500 qui a déjà 13 ans de production, mais qui continuera en production encore plusieurs années).
2025 ? Il reste encore tellement de temps
Pourquoi si longtemps? L'année dernière, nous avons appris qu'au sein du groupe Volkswagen, il appartiendrait à SEAT de développer une plate-forme électrique plus accessible pour les petites voitures, afin que leur prix de marché soit inférieur à 20 000 euros. L'objectif serait de lancer le premier modèle dérivé de cette plateforme en 2023.
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Cependant, cette année, en mai, nous avons appris que les plans ont changé et que ce changement a pu impliquer un retard dans le calendrier, la date de démarrage estimée de la production étant désormais 2025.
Volkswagen (marque) sera désormais responsable du développement de cette nouvelle plateforme dédiée. Apparemment, ce sera une version plus compacte du MEB lancée par ID.3, une plate-forme dédiée aux véhicules électriques dont sortiront de nombreux autres modèles.
Mais la question demeure : il faut arriver à avoir un prix inférieur à 20 mille euros. Autrement dit, le problème n'est pas de créer un mini-MEB, le problème est de supprimer les coûts pour que l'ID.1 et, probablement, d'autres petites voitures électriques du groupe allemand, puissent coûter (enfin) moins de 20 mille euros . A titre de comparaison, la e-up! il a un prix de base d'environ 23 mille euros, trop élevé pour un citadin.
À quoi s'attendre de ID.1 ?
Cinq ans, c'est long pour affirmer avec certitude ce que sera ID.1. Car Magazine a rapporté que l'ID.1 aurait des batteries de capacité plus modeste (ce qui permet de contrôler les coûts) - 24 kWh et 36 kWh. Des valeurs conformes à ce que l'on voit dans la e-up !, mais tout de même, viser une autonomie jusqu'à 300 km (avec une batterie plus grosse), ou très proche de cela.
Lorsque le projet était en charge de SEAT, la future électrique de moins de 20 mille euros a été annoncée avec une longueur inférieure à 4,0 m. Dans le cas d'un citadin, cela restera bien sûr, mais il sera intéressant de savoir à quel point l'ID.1 se rapprochera de la longueur pratique de 3,60 m de l'e-up!.
Lorsque ID.1 sera lancé sur le marché, le groupe Volkswagen prévoit déjà de vendre plus d'un million de voitures électriques par an (objectif pour 2023).
Avec ces volumes à l'esprit, Volkswagen affirme que les produits électriques dérivés du MEB pourraient être 40 % moins chers à produire que les produits électriques dérivés de plates-formes conçues à l'origine pour prendre en charge les moteurs à combustion, comme c'est le cas avec e-up !.
Il faudra peut-être des volumes de cet ordre de grandeur pour que les futurs comptes ID.1 correspondent.
Avant l'ID.1, nous verrons la Volkswagen ID.4, basée sur l'ID, arriver plus tard cette année. Crozz, qui sera plus long que ID.3, en supposant le format crossover.