LA Opel Astra L , toute neuve, est presque là, elle sera techniquement proche des Peugeot 308 et DS 4 — elle hérite de celles-ci de la dernière évolution de l'EMP2 — et de la dernière à motorisation essence/Diesel.
Autre grande nouveauté, les moteurs hybrides rechargeables, que ce modèle compact de la marque allemande n'a jamais eu auparavant.
Opel aurait préféré être la première marque du groupe Stellantis à les présenter et à les mettre sur le marché, mais il est même compréhensible que le premier-né soit la nouvelle Peugeot 308, peu de temps avant (dans le groupe Volkswagen il a fallu du temps pour Skoda ou SEAT d'avoir ce type de privilège par rapport à la marque Volkswagen).
Cela ne veut pas dire que l'Astra L est visuellement moins douée, bien au contraire : elle a même l'air plus équilibrée et sophistiquée, avec une face avant où l'optique et la calandre sont désormais réunies par une bande noire continue qui ressemble un peu à un masque. Zorro - suit le thème introduit par Mokka, appelé Opel Vizor, qui a déjà été étendu aux SUV Crossland et Grandland.
Avec des porte-à-faux courts, une taille très stable (ce qui lui donne un look plus robuste et quelque peu premium), des roues plus grosses et un montant arrière impressionnant, la nouvelle Astra trompe en ressemblant à une voiture plus grosse que sa devancière. .
Mais à 4,37 m, il n'a que 4 mm de plus en longueur et aussi un empattement un peu plus long qu'il ne l'était jusqu'à présent (2675 mm contre 2662 mm pour l'Astra en vente). Ceci alors que la largeur de caisse supérieure (1860 mm contre 1809 mm) a contribué à faire passer le coffre à bagages de 370 l à 422 l.
Offre de moteur limitée
On a appris récemment qu'Opel ne fabriquerait des voitures électriques qu'à partir de 2028. Autrement dit, ce n'est pas dans une éternité, pas dans un avenir difficile à anticiper, mais six ans et demi après le lancement de ce modèle. , que c'est une durée de vie plus que raisonnable pour cette ou toute nouvelle génération d'automobile.
Cela signifie que ce sera la dernière des Opel à disposer d'une gamme de moteurs essence, diesel et hybrides rechargeables et que, désormais, la voiture se déplacera uniquement « à batterie ». Dans le cas de cette nouvelle Astra L, sa version 100% électrique apparaît début 2023.
Il est donc clair qu'il n'y a pas d'investissement majeur des dirigeants d'Opel dans des moteurs thermiques à durée de vie trop courte, ce qui explique qu'il n'y aura que des trois cylindres essence 1,2 l (avec 110 ch et 130 ch) dans l'offre essence. (même l'actuel 1.4 de 145 ch ne continuera pas à fonctionner), qui sera clairement rare pour combattre dans le haut de gamme ce que proposent des rivales de poids comme la Volkswagen Golf (GTI, R…) et la Ford Focus (ST) ).
Pas de versions OPC donc, une boîte automatique uniquement avec un convertisseur de couple à huit rapports (qui en usage quotidien est même supérieur à beaucoup à double embrayage, mais plus rapide dans les versions sportives dont tout indique qu'il n'existera pas dans le futur catalogue), aucun signe Traction 4×4 ou amortisseurs adaptatifs, ce à quoi « ni » la 308 première née n'avait droit.
Côté Diesel, le moteur quatre cylindres 1,5 l que l'on connaît si bien dans les Peugeot et Opel d'aujourd'hui (entre autres) restera en fonctionnement, car il y aura encore une certaine demande sur le marché européen, avec seulement 130 ch et deux options pour la transmission : manuelle à six vitesses ou automatique à huit vitesses.
Les protagonistes des hybrides rechargeables
Mais le pari d'Opel sur l'efficacité énergétique est bien entendu centré sur les hybrides rechargeables. Ceux-ci associent le célèbre moteur 1,6 l turbo de 150 ch ou 180 ch et 250 Nm à un moteur électrique sur le train avant, de 110 ch et 320 Nm de couple, pour deux niveaux d'efficacité maximale combinant : 180 ch et 225 ch.
Un pari justifié par les options, de plus en plus nombreuses, des clients du principal marché de l'Opel Astra — l'allemande —, encore une fois à court de concurrents directs comme la Volkswagen Golf plug-in, qui affiche 204 ch ou 245 ch (dans la Golf GTE) dans ses deux versions. Sur l'Astra, les variantes hybrides rechargeables sont alimentées par une batterie lithium-ion de 12,4 kWh, qui permettra une autonomie de 60 km en mode purement électrique (le rival Volkswagen promet, entre 63 et 71 km « sans fumée »).
La consommation d'essence sera aussi faible que 2 l/100 km et le fait que le moteur à essence perde son rôle dans la responsabilité de faire fonctionner la voiture a fait que le réservoir de carburant a été réduit de 52 l à 40 l (ce qui a également permis d'augmenter le volume du coffre à bagages).
S'il n'y aura pas de versions haute puissance « purement » thermiques, des rumeurs persistent selon lesquelles la nouvelle Astra L pourrait recevoir une version hybride rechargeable à quatre roues motrices de 300 ch, comme c'est le cas avec la Peugeot 3008 HYBRID4 techniquement similaire. — pour l'instant ce n'est que ça, une rumeur.
Plus de numérique, moins de boutons
L'intérieur est très "propre" - il suit le concept "Pure Panel", une fois de plus introduit dans Mokka - avec beaucoup moins de commandes physiques que dans la génération précédente. Pourtant, les plus importants dans Astra L sont physiques pour un accès direct plus rapide par les utilisateurs.
L'instrumentation est numérique et paramétrable, tout comme l'écran central d'infodivertissement, tous deux harmonieusement intégrés sous la même visière et orientés vers le conducteur.
Celui-ci s'appuiera sur de nombreux systèmes d'aide à la conduite et de projecteurs à LED, comme il faut s'y attendre sur ce segment de marché. Les ingénieurs de Stellantis sont particulièrement fiers des sièges qui, selon eux, sont particulièrement confortables et réglables électriquement et disposent de fonctions de massage et de refroidissement, ce qui reste inhabituel dans cette classe.
Il n'y a toujours pas d'informations sur les prix de la nouvelle Opel Astra L, qui arrivera sur le marché plus tard cette année, mais nous ne serons pas loin de la vérité si nous estimons un prix d'entrée d'environ 25 000 € pour la version d'entrée de gamme (1,2 turbo, 110 cv, boîte manuelle) et 30 000 pour le plus abordable des hybrides rechargeables.
