Cinq jours au volant de Ford Focus ST-Ligne . L'un des meilleurs châssis du segment rejoint l'un des moteurs les plus récompensés de tous les temps. Impossible de se tromper lorsque ce binôme réunit moteur Ford Focus et Ecoboost — que ce soit en version access (Titanium) ou en versions plus équipées (Vignale et ST-Line X).
Cela dit, j'avais hâte d'essayer cette Ford Focus ST-Line 1.0 Ecoboost, maintenant avec 155 ch. C'est 1200 euros de plus pour 30 cv supplémentaires, est-ce que ça vaut le coup ?
Les moteurs ne mesurent pas dans les mains
Si vous avez encore des sentiments mitigés sur les moteurs à trois cylindres modernes, cela pourrait valoir la peine de lire cet article de Ledger Automobile.
Mais à propos du cas concret du bloc 1.0 Ecoboost de Ford, il est très difficile de pointer ses défauts, que ce soit dans la version 125 ou 155 ch. La façon dont il monte en puissance et l'empressement avec lequel il nous transporte à des vitesses supérieures à la limite légale ne sont pas (du tout) ceux d'un petit moteur.
L'accélération traditionnelle de 0 à 100 km/h est atteinte en seulement 9,1 secondes. La vitesse maximale est de 211 km/h. Dans le cas de la version 125 ch, les chiffres sont quand même sympathiques pour ceux qui aiment conduire : 10,1 secondes de 0 à 100 km/h et 201 km/h de vitesse de pointe.
1200€ de différence. Est-ce que c'est payant ?
Pour ceux qui aiment conduire, ça vaut le coup. Le réglage du châssis Ford Focus vous invite à profiter des courbes et contre-courbes de certaines routes portugaises.
Balayez la galerie d'images :
La version 125 ch est sans doute plus rationnelle. Mais les 30 ch et 20 Nm supplémentaires font la différence lorsque l'on explore tout ce que le châssis Focus a à offrir depuis la première génération lancée à la fin des années 90.
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Concernant la consommation, eh bien… il est difficile de trouver des différences. J'ai conduit les deux et je n'ai trouvé aucune différence notable, comme le confirment les consommations et émissions annoncées par les marques : 5,2 l/100 km sur circuit mixte pour les deux versions, et des émissions de CO₂ de 117 et 118 g/km ( avec un avantage de 1 gr/km pour la version la moins puissante). En conditions réelles, attendez-vous à des valeurs plus proches de 6 l/100 km.
Si vous ne faites pas partie de ce groupe qui aime les émotions fortes, achetez la version 125 ch. Pour tous les autres (comme moi) qui aiment faire des détours sur les petites routes, optez pour la version 155 ch du moteur 1.0 Ecoboost.