Contrairement à certaines marques (comme Peugeot et Mercedes-Benz) dont le nom est presque synonyme de moteurs Diesel, Honda a toujours eu une « relation distante » avec ce type de moteur. Désormais, la marque japonaise envisage d'abandonner ces moteurs d'ici 2021 et, selon le calendrier, la Civic devrait être l'un des derniers modèles à utiliser ce type de moteur.
Face à cette disparition imminente, nous avons testé l'un des « derniers des Mohicans » de la gamme Honda et mis le Civic 1.6 i-DTEC équipé de la nouvelle transmission automatique à neuf rapports.
Esthétiquement, une chose est sûre, la Civic ne passe pas inaperçue. Que ce soit la saturation d'éléments stylistiques ou l'allure d'une « fausse berline », partout où passe le modèle japonais, il capte l'attention et motive les opinions (bien que pas toujours positives).
Conduire une Civic à moteur diesel, c'est comme regarder un match des anciennes gloires du football.
À l'intérieur de la Honda Civic
Une fois à l'intérieur de la Civic, la première sensation est celle de la confusion. Cela est dû à une ergonomie améliorée, dont les meilleurs exemples sont la commande (confus) de la boîte de vitesses (je vous mets au défi de savoir comment mettre la marche arrière), les commandes du régulateur de vitesse et même les différents menus de l'infodivertissement.
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En parlant d'infodivertissement, bien que l'écran ait des dimensions très raisonnables, c'est dommage la mauvaise qualité des graphismes qui, en plus de ne pas être esthétiquement attrayants, sont toujours déroutants pour naviguer et comprendre, nécessitant un temps considérable pour s'y habituer.
Mais si esthétiquement la Civic ne renie pas ses origines japonaises, il en va de même pour la qualité de fabrication, qui est présentée à un très bon niveau. , non seulement quand on parle de matériaux, mais aussi d'assemblage.
Quant à l'espace, la Civic transporte confortablement quatre passagers et est toujours capable de transporter beaucoup de bagages. Point culminant pour la facilité avec laquelle vous montez et descendez de la voiture, malgré la conception du toit (en particulier dans la partie arrière) nous permet d'entrevoir un autre scénario.
Le coffre à bagages offre 478 l de capacité.
Au volant de la Honda Civic
Lorsque nous nous asseyons au volant de la Civic, on nous présente une position de conduite basse et confortable qui nous encourage à explorer les capacités dynamiques du châssis du modèle japonais. C'est juste dommage la mauvaise visibilité arrière (le becquet de la lunette arrière n'aide pas).
Déjà en mouvement, tout dans la Civic semble nous demander de l'emmener sur une route sinueuse. De la suspension (avec un réglage ferme mais pas inconfortable) au châssis, en passant par une direction directe et précise. Eh bien, je veux dire, pas tout, car le moteur 1.6 i-DTEC et la transmission automatique à neuf vitesses préfèrent les longs trajets sur l'autoroute.
Là, la Civic profite du moteur Diesel et a une faible consommation, environ 5,5 l/100 km révélant une stabilité remarquable et bénéficiant d'un système Lane Assist qui vraiment… surveille plutôt que d'essayer de vous faire perdre le contrôle de la voiture, étant un bon allié lors de la conduite à des vitesses plus élevées sur des autoroutes sinueuses.
Conduire une Civic à moteur diesel, c'est comme regarder un match des anciennes gloires du football. On sait que le talent est là (en l'occurrence le châssis, la direction et la suspension) mais au fond il manque quelque chose, que ce soit des « jambes » dans le cas des footballeurs ou un moteur et un engrenage adaptés aux capacités dynamiques de la Civic.
La voiture me convient-elle ?
À moins de parcourir beaucoup de kilomètres par an, il est difficile de justifier le choix d'une Civic Diesel de 120 ch et d'une longue boîte automatique à neuf rapports par rapport à la version essence avec le 1.5 i-VTEC Turbo et les six rapports de la boîte manuelle qui vous permettent de profitez bien plus des capacités dynamiques de la Civic.
Ce n'est pas que l'ensemble moteur/boîte manque de compétence (en fait, en termes de consommation, ils offrent de très bons chiffres), cependant, compte tenu des capacités dynamiques du châssis, ils finissent toujours par « connaître peu ».
Bien construite, confortable et spacieuse, la Civic est un bon choix pour ceux qui veulent une compacte du segment C qui se démarque esthétiquement des autres (et la Civic se démarque beaucoup) et dynamiquement compétente.