L'héritage est « lourd », donc les attentes sont élevées. LA Renault Capture est devenu un phénomène, leader des ventes dans son segment (B-SUV) depuis pratiquement son lancement, avec des ventes en augmentation d'année en année. Et ce malgré une concurrence démesurée — en 2013, année de son lancement, il n'y avait que deux concurrents, aujourd'hui ils sont 20 !
La réponse à la question de savoir si la nouvelle génération a ce qu'il faut pour rester au top n'est peut-être pas si simple, compte tenu des principaux rivaux arrivés ou sur le point d'arriver, également profondément renouvelés.
L'année 2020 s'annonce donc très compétitive. Pionnier (et «cousin» de Captur), le Nissan Juke a déjà commencé à commercialiser sa deuxième génération, mais le Peugeot 2008 sera peut-être le rival le plus redouté. Chez les nouveaux venus, c'est le Ford Puma inédit qui pourrait avoir une opportunité crédible de devenir l'un des candidats au leader du segment.
Maintenant au Portugal
C'est la première fois que nous conduisons le nouveau Renault Captur sur le sol national, à quelques jours du début de sa commercialisation. Ce fut une occasion qui a surtout permis de vérifier ses capacités de voyageur routier, compte tenu de l'itinéraire emprunté : départ de Lisbonne vers Covilhã et Serra da Estrela, principalement par autoroute.Ce n'est cependant pas la première fois que nous conduisons le nouveau Captur – en novembre dernier, nous sommes allés en Grèce pour son exposition internationale. Souvenez-vous de la vidéo où Diogo condensait toute l'actualité de la nouvelle génération pour se tenir rapidement au courant des principaux faits saillants.
Au volant du nouveau Renault Captur
Lors de ces débuts sur le sol national, il y avait une opportunité de conduire le nouveau Captur avec deux moteurs différents, le 1.5 dCi de 115 ch avec boîte manuelle à six rapports et le 1.3 TCe de 130 ch avec boîte de vitesses EDC (double embrayage) à sept rapports , tous deux avec un niveau d'équipement exclusif, celui qui devrait recevoir les préférences du marché national, selon Renault Portugal.
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Avant même de démarrer, mention est faite de la position de conduite qui, comme prévu, est élevée. Personnellement, j'ai même trouvé que c'était trop haut — même avec le siège dans la position la plus basse, le réflexe d'aller voir la poignée du siège pour voir si elle s'abaissait un peu s'est produit plusieurs fois. De plus, l'amplitude du réglage de la profondeur du volant semblait un peu courte, "forçant" les jambes à se plier plus que souhaitable pour favoriser le positionnement des bras.
Cela dit, il n'est pas difficile de s'adapter à la position de conduite, et il s'avère que le nouveau poste de commandement du Captur est confortable et adapté aux longues distances. Les sièges ont tendance à être fermes et le maintien est raisonnable, mais même après 90 minutes au volant, la carrosserie ne s'est pas plainte.
Nouvelle architecture intérieure, « imprimée » par Clio — une évolution positive à tous égards.
Quel que soit le Captur conduit, l'expérience de conduite est positive - et pardonnez le cliché - c'est plus adulte et mature. Les conclusions sont similaires à celles évoquées lorsque j'ai conduit le Nissan Juke de deuxième génération, le modèle avec lequel le nouveau Captur partage sa base.
Il est plus raffiné, confortable et, dans les longs tronçons d'autoroute, stable. Son positionnement est peut-être B-SUV, mais le nouveau Renault Captur joue un rôle convaincant de petite familiale, comme s'il s'agissait d'un segment C. La visibilité est également d'un bon niveau, ce qui n'est pas garanti par rapport aux voitures actuelles.
Diesel + boite manuelle = développement
Le 1.5 dCi a été le premier que j'ai eu l'occasion de piloter, et… agréable surprise. La combinaison moteur/boîte mérite d'être mentionnée pour la façon dont ils s'harmonisent si bien. Le 1.5 dCi est un « vieux » connu, et dans cette version 115 ch, il était raffiné q.b., réactif et avec un bon équilibre entre prestations et consommation.
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La surprise est venue de la boîte manuelle à six vitesses et de l'embrayage, l'action des deux étant marquée par la précision, une évolution positive par rapport aux autres propositions de Renault du passé. Il est vraiment agréable à utiliser et il était même dommage qu'une grande partie du parcours soit sur autoroute — toujours le vendredi —, car cela ne donnait pas de grandes possibilités d'explorer plus en profondeur ce complexe.
Je voudrais faire l'éloge de la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports EDC de la même manière, mais cela a montré une plus grande hésitation, ce qui était évident dans la montée de Covilhã à Serra da Estrela. Cette hésitation a été quelque peu atténuée par l'utilisation mixte du mode Sport et des (mini) palettes derrière le volant.
Quant au moteur 1.3 TCe, ici de 130 ch, il continue de laisser de bonnes impressions sur tous les modèles que nous avons testés — progressif et raffiné — et est peut-être, à première vue, le choix le plus équilibré de la gamme.
J'ai apprécié sa volonté d'escalader la montagne, avec un châssis répondant efficacement aux changements de direction, avec un comportement prévisible, plus sûr que ludique.
Une évocation rapide des consommations, pas toujours les plus faciles à obtenir dans un contexte de présentation, mais compte tenu des longs trajets sur autoroute, il a été possible d'observer une différence d'un litre entre les deux moteurs, à des vitesses de croisière de l'ordre de 130 km/ h (parfois un peu plus haut) : 6,4 l/100 km pour le Diesel et 7,4 l/100 km pour l'Otto.
C'était aussi l'occasion de tester la motorisation semi-autonome (niveau 2) du nouveau Renault Captur, disponible en boîtier 1.3 TCe et EDC. De manière quelque peu réductrice, la combinaison du régulateur de vitesse adaptatif avec la capacité de centrer le véhicule sur la chaussée, une tâche qu'il a accomplie avec une grande efficacité et de manière linéaire.
La nouvelle famille compacte ?
Quand on regarde les dimensions du nouveau Renault Captur, un B-SUV de deuxième génération, on constate qu'elles sont pratiquement identiques à celles d'un Scénic de deuxième génération (2003-2009), d'un monospace du segment C ou de son rivaux, cela devient plus clair avec ce type de constatations.
Alternative à une Clio ? Pas vraiment. Je dirais même que la nouvelle génération de Renault Captur est une alternative viable pour ceux qui recherchent une petite famille comme une Renault Mégane.
Les banques dans leur situation la plus reculée…
Ses dimensions intérieures, sa polyvalence (siège arrière coulissant de 16 cm) et sa capacité de coffre — jusqu'à 536 l lorsque la banquette arrière est dans sa position la plus avancée — sont égales ou supérieures à celles des voitures du segment ci-dessus, et pour de plus, comme il l'a prouvé lors de ce contact, il s'est avéré être un très bon estradista.
Au Portugal
La date d'arrivée officielle du nouveau Renault Captur est le 18 janvier. Les prix commencent à 1 990 € pour le 1.0 TCe de 100 ch et boîte manuelle à cinq rapports. Suivez le lien ci-dessous pour tous les prix.
Depuis, de nouvelles fonctionnalités ont été révélées pour le nouveau Captur. Au chapitre des motorisations, le 1.0 TCe de 100 ch sera également disponible au GPL (d'usine). Elle conserve les mêmes valeurs de puissance et de couple que la version essence pure, soit 100 ch et 160 Nm.
Phares à LED de série
Récemment dévoilée, et attendue en juin, il y a aussi la version hybride rechargeable, baptisée Renault Captur E-Tech. Pour découvrir cette nouvelle variante électrifiée de Captur, suivez le lien ci-dessous :