Bien que nous testions un "commun" Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Diesel) Il semble y avoir un Kauai pour tous les goûts et toutes les formes. C'est peut-être, parmi les B-SUV, celui qui a le plus de variété dans sa gamme.
Vous avez le choix entre des moteurs à essence et diesel, manuels ou automatiques (DCT), à traction avant ou à traction intégrale - une option inhabituelle dans ce segment - et il existe des options électrifiées comme le Kauai Hybrid et le Kauai Electric.
C'est la Kauai électrifiée qui a retenu toute l'attention, pour des raisons évidentes, parfaitement dans l'air du temps ou dans l'air du temps, mais les versions qui reposent uniquement sur des moteurs à combustion interne continuent de mériter toute notre attention.
C'est le cas de ce Kauai 1.6 CRDi, l'un des deux moteurs diesel disponibles. C'est le plus puissant, avec 136 ch et exclusivement associé à une boîte de vitesses DCT (double embrayage) à sept rapports, avec deux roues motrices — il y a encore 115 ch, avec transmission manuelle.
La question de plus en plus pertinente se pose de savoir s'il est toujours judicieux d'opter pour un moteur Diesel, alors qu'il existe désormais une option hybride dans la gamme, concurrencer à armes égales en termes de prix et de consommation. Quels arguments reste-t-il au Kauai 1.6 CRDi ?
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combinaison gagnante
Cela faisait longtemps que je ne conduisais pas une Kauai et, bien que j'en ai conduit plusieurs depuis sa présentation internationale où j'étais présent, c'est la première fois que j'ai un moteur diesel entre les mains… et les pieds.
La combinaison du moteur 1.6 CRDi et de la boîte DCT, cependant, n'est pas entièrement nouvelle pour moi. J'avais déjà laissé de très bonnes impressions lors de la présentation internationale de la Kia Ceed qui s'est tenue au Portugal, où j'ai eu l'occasion d'emmener une Ceed 1.6 CRDi DCT de l'Algarve à Lisbonne.
Mais lorsqu'il est monté sur Kauai, le jeu de boîte de vitesses surprend à nouveau… à la fois négativement et positivement. Côté négatif, le manque de raffinement du 1.6 CRDi devient plus flagrant lorsqu'il est combiné à la mauvaise insonorisation du Kauai en général. Il est curieux que l'un des points forts du Kauai électrifié - son insonorisation - souffre du Kauai à moteur thermique. En plus du fait que le moteur soit assez audible (et peu agréable), des bruits aérodynamiques se font ressentir dès des vitesses aussi basses que 90-100 km/h.
Du côté positif, si chez Ceed j'étais déjà impressionné par la réponse énergique du moteur et le mariage « made in Heaven » avec le DCT — il semble toujours être dans la bonne relation, c'est rapide q.b. et même en mode Sport, il est agréable à utiliser - ce Kauai 1.6 CRDi particulier a impressionné encore plus. La raison?
Bien que ce test ait été réalisé en 2020, l'unité testée possède une plaque d'immatriculation de mai 2019. Cette Kauai 1.6 CRDi avait déjà accumulé plus de 14 000 km — ce doit être la voiture du parc de presse avec le plus de kilomètres que j'ai testé. En règle générale, les voitures que nous testons ne font que quelques kilomètres de long, et parfois on a l'impression que les moteurs sont encore un peu "bloqués".
Qu'on le veuille ou non, l'irrévérence esthétique de Kauai reste l'un de ses arguments.
Pas ce Kauai… Je n'ai aucun souvenir d'avoir jamais testé un Diesel à ce niveau avec une telle réactivité et vitalité — ce moteur était vraiment « lâche » ! Les plus de 14 000 km enregistrés n'étaient pas tous à des allures réglées, clairement.
S'ils me disaient que c'était une nouvelle version encore plus puissante, je le croirais. Les performances annoncées me semblent même modestes, telle est la détermination avec laquelle le Kauai (raisonnablement) compact se lance vers l'horizon. Les performances proposées semblent se situer à un niveau supérieur aux très sains 136 ch et 320 Nm annoncés.
C'est du Diesel, ça dépense peu ?
Oui, mais pas aussi peu qu'on pourrait s'y attendre. Lors de l'essai, le Kauai 1.6 CRDi a enregistré des valeurs comprises entre 5,5 l/100 km et 7,5 l/100 km. Cependant, pour passer la barre des sept litres, soit nous abusons de l'accélérateur, soit nous sommes constamment bloqués dans le méga-trafic. Dans un usage mixte entre ville et autoroute, avec un trafic modéré à dense, la consommation variait entre 6,3 l/100 km et 6,8 l/100 km.
Lorsque nous avons opté pour l'option Lime, l'intérieur gagne un peu de couleur en étant parsemé de divers éléments de couleur... lime, qui inclut même les ceintures de sécurité.
De bonnes valeurs, sans être spectaculaires, mais avez-vous aussi vu la taille des roues sur Kauai ? Tous les moteurs à combustion interne Hyundai Kauai à vendre au Portugal sont équipés de série de grandes roues : 235/45 R18 — même le 1.0 T-GDI de 120 ch…
Victoire du style, mais clairement exagérée compte tenu des chiffres de puissance modestes — la largeur des pneus de 235 mm est la même que celle que l'on pourrait trouver, par exemple, sur la Golf (7) GTI Performance… qui développe 245 ch ! Il n'est pas déraisonnable d'extrapoler qu'avec un pneu plus étroit — il est aujourd'hui possible de faire correspondre des roues de grand diamètre avec des pneus plus étroits — la consommation serait moindre.
Châssis avec mécanique
Le moteur et la boîte de vitesses sont plutôt bons et, heureusement, le châssis du Kauai 1.6 CRDi est à la hauteur. Les surmonter, c'est aussi la direction qui, si elle n'est pas la meilleure du segment, en est très proche. En plus d'avoir le bon poids et une grande précision, c'est un très bon outil de communication, complété par un essieu avant à réponse immédiate.
En conduite animée, on oublie qu'on est aux commandes d'un B-SUV… On a une bonne adhérence — avec ces pneus, tu pourrais avoir… — mais ce n'est pas un véhicule inerte ou unidimensionnel. Il y a une qualité organique ou naturelle dans la façon dont il répond à nos commandes lorsque nous descendons une route à des vitesses plus élevées. Il ne perd jamais son sang-froid, les mouvements de la carrosserie sont très bien contrôlés, sans jamais perdre son confort — malgré les méga-roues, il absorbe la plupart des irrégularités trouvées avec une grande efficacité.
La voiture me convient-elle ?
Cela dépendra beaucoup de ce que vous recherchez réellement dans ce segment et de l'utilisation que vous en avez prévue. La nouvelle génération de B-SUV - Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 et le Ford Puma sans précédent - ont apporté des arguments sur le segment contre lesquels Kauai est de plus en plus difficile à contester.
À l'arrière, il semble plus étriqué qu'il ne l'est en réalité, en raison des vitres basses, qui n'aident pas non plus la visibilité arrière.
L'espace disponible en fait partie. Non pas que Kauai soit timide - loin de là, il transporte confortablement quatre passagers. Ses concurrents ont commencé à offrir des quotas beaucoup plus généreux à ces nouvelles générations (ils ont beaucoup grandi à l'extérieur). C'est encore plus évident dans la capacité de bagages du modèle coréen, à peine 361 l. Il n'a jamais été une référence, mais il s'éloigne de plus en plus de ses concurrents.
L'autre problème est le prix. Tout d'abord, une remarque : cet appareil est de 2019, donc les prix de la fiche technique se réfèrent à cette date. En 2020 la pression fiscale sur les moteurs Diesel a changé, donc ce Kauai 1.6 CRDi de 136 ch est désormais plus cher, étant disponible à partir de 28 milliers d'euros, et pour être équivalent en équipement à l'unité testée, il monte à très près de 31 milliers d'euros.
Après avoir déjà été en contact avec le nouveau système d'infodivertissement de Hyundai-Kia, avec de meilleurs graphismes et une meilleure convivialité, il est également temps pour Kauai de le recevoir.
Une valeur un peu élevée, mais dans la lignée de la plupart de la concurrence, comme la Peugeot 2008, par exemple. Et c'est encore plus avantageux quand on la compare, par exemple, avec la SEAT Arona TDI, de prix similaire, mais avec seulement 95 ch.
Le plus grand rival du Kauai 1.6 CRDi, cependant, est le « frère » Kauai Hybrid, de prix comparable, mais des prestations un peu inférieures. Comme l'utilisation de ces B-SUV, en règle générale, est majoritairement citadine, l'Hybride ne laisse aucune chance. Car, en plus d'atteindre une consommation moindre dans ce contexte, il est aussi beaucoup plus raffiné et insonorisé. Dans la plupart des cas, Hybrid sera le meilleur choix.
Choisir d'acheter le 1.6 CRDi, que ce soit en version 136 ch ou 115 ch (quelques milliers d'euros plus abordables), aura d'autant plus de sens au fur et à mesure des kilomètres parcourus.
Quel que soit le Kauai que vous choisissez, ils bénéficient désormais également d'une garantie de sept ans et kilométrage illimité, un point toujours en faveur.