À une époque où l'on parle beaucoup des carburants alternatifs, SEAT est passé des paroles aux actes et a misé sur le GNC (gaz naturel comprimé). Ce pari a abouti à une gamme complète de modèles utilisant le CNG, qui comprend ce SEAT Ibiza TGI.
Esthétiquement, il est pratiquement impossible de distinguer la SEAT Ibiza TGI de ses « frères » essence et diesel. Ainsi, à l'étranger, la seule chose qui le trahit est l'acronyme « TGI » par lequel SEAT informe les passants que cette Ibiza n'est pas tout à fait comme les autres.
A l'intérieur, les différences se limitent au tableau de bord, où se trouvent désormais deux indicateurs de niveau de carburant : l'un pour le GNC, l'autre pour l'essence. Sinon, tout reste pareil, l'ergonomie étant de très bon plan, un système d'infodivertissement se révélant simple et intuitif d'utilisation et la qualité de fabrication ne méritant pas de réparations.
En termes d'habitabilité, si l'installation des trois réservoirs de GNC n'a pas affecté l'espace disponible pour les passagers, il n'en a pas été de même pour le coffre à bagages, qui a vu sa capacité passer de 355 litres à 262 litres.
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Au volant de la SEAT Ibiza TGI
Une fois aux commandes de l'Ibiza TGI, la bonne ergonomie revient au premier plan, toutes les commandes apparaissant « au bout des doigts ». Trouver une position de conduite confortable est facile, seul le volant mérite réparation — la jante est trop fine et le matériau utilisé dans cette version Xcellence n'est pas aussi agréable que celui des versions FR.
L'intérieur de l'Ibiza continue d'être la référence en matière de facilité d'utilisation.
En cours, le tricylindrique d'une cylindrée de 1,0 l, 90 ch et 160 Nm de couple est largement suffisant pour déplacer l'Ibiza sans aucun problème, avec une boîte manuelle à six rapports bien calibrée pour éviter le manque de puissance habituel des petits moteurs à bas régime.
Dynamiquement, l'Ibiza continue d'être guidée par l'efficacité et la sécurité. Côté confort, l'adoption de pneumatiques au profil légèrement plus élevé dans cette variante Xcellence par rapport à ceux utilisés dans la version FR s'avère juste, car ceux-ci assurent un bon rapport confort/comportement.
Pour ce qui est de la consommation, je ne peux vous parler que de la consommation de GNC, car j'ai pu marcher en utilisant ce carburant seul. Ainsi, sur routes ouvertes et autoroutes, les moyennes se situaient autour de 4 kg/100 km, alors qu'en ville elles s'élevaient à 5,7 kg/100 km.
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Le meilleur de tous, quand il est temps de réapprovisionner, seulement sept euros ont suffi pour remplacer la moitié de la capacité du gisement de GNC (le prix est de 1 084 €/kg). En d'autres termes, avec un montant d'environ 15 euros, nous pouvons certifier cette Ibiza pour parcourir environ 360 km.
La voiture me convient-elle ?
La réponse à la question du titre est simple : Ouais . Le GNC est une bonne option, mais ce serait encore mieux s'il y avait plus de stations-service. Après avoir parcouru de longs kilomètres au volant de la SEAT Ibiza TGI, le meilleur compliment que je puisse vous faire est que c'est une Ibiza comme les autres. A aucune occasion je n'ai réalisé que j'étais au volant d'un… modèle GNC.
Aux qualités déjà reconnues par l'Ibiza comme espace habitable de référence (même si le coffre a perdu de la capacité), une tenue de route sûre et une bonne robustesse d'ensemble, cette version CNG ajoute un coût d'utilisation moindre que la version Diesel (et un également un coût d'acquisition inférieur).
Cela dit, si vous recherchez une voiture bien élevée, bien équipée, confortable, spacieuse et beaucoup moins chère à l'usage, la SEAT Ibiza TGI peut (et devrait) faire partie de votre liste d'options.
Dommage que le pays qui considère fièrement sa capitale comme la « Capitale verte de l'Europe 2020 » continue d'avoir un réseau d'approvisionnement en GNC très déficient, qui s'élève à 10 stations (neuf sont prévues), dont le Sado là-bas n'est pas un à échantillonner.
Où puis-je fournir du GNC ?