C'est toujours un moment important, bien qu'il ne s'agisse pas du tout de la première BMW à traction avant. Jusqu'à cette troisième et nouvelle génération de BMW Série 1 , la présence de la marque bavaroise sur ce segment s'est toujours faite à propulsion arrière.
Une architecture avec des avantages et des inconvénients, comme nous l'avons également prouvé dans le test du prédécesseur, mais qui en fait une proposition unique sur le segment.
L'adoption de la plate-forme FAAR - une évolution de l'UKL pour permettre plusieurs niveaux d'électrification - signifie que la nouvelle Série 1 (génération F40, rien à voir avec les chevaux rampants) adopte désormais le même type d'architecture que tous les autres segments C et, surtout, de ses rivales Mercedes-Benz Classe A et Audi A3 — le moteur avant en position transversale et en position plus avancée par rapport à l'essieu avant.
Une altération aux répercussions innombrables, commençant par la conception et se terminant par les dimensions d'habitabilité, en passant inévitablement par le comportement dynamique.
Quand on parle de design, on retrouve de nouvelles proportions (capot plus court et train avant plus en retrait) ; en ce qui concerne les quotas de logement, les écarts se sont avérés beaucoup plus faibles que prévu. Les occupants arrière bénéficient d'un peu plus d'espace, c'est vrai, mais c'est l'accès aux places arrière qui en a vraiment profité, grâce à l'ouverture plus large.
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Et quand on parle de comportement dynamique ? Bon… il est temps de donner la parole à Guilherme et de connaître la réponse à la question : La BMW Série 1 tout-en-avant est-elle meilleure que son prédécesseur à propulsion arrière ?
Dans ce test, Guilherme a testé la version 118d. Elle est équipée d'un moteur diesel à quatre cylindres de 2,0 l et de 150 ch, ici avec l'excellente transmission automatique à huit rapports, promettant de bonnes performances et une bonne consommation.
La BMW 118d démarre à 39 000 euros — 8 500 euros de plus que la 116d (ISV, qui d'autre ?) — mais cette unité en particulier était équipée d'une longue liste d'options qui ont fait grimper son prix à 51 435 euros — consultez la fiche technique pour les connaître toutes, comme ainsi que leurs valeurs.