Présentée il y a environ un an, l'Opel Mokka a fait ses débuts de nombreux arguments, notamment en termes de nom - elle a perdu le "X" - et, surtout, en termes de design, entamant une nouvelle ère dans la marque Rüsselsheim.
Avec une nouvelle silhouette et légèrement plus compacte, le nouveau langage stylistique d'Opel a fait ses débuts, ce qui laisse présager l'avenir de tous les modèles de la marque. L'autre grande nouveauté de la gamme était même la version 100% électrique, baptisée Mokka-e.
Basé sur la plateforme CMP du groupe PSA (désormais intégré dans Stellantis), le Mokka-e adopte la même base que les « cousins » Peugeot e-2008 et Citroën ë-C4, avec le même moteur électrique de 100 kW (136 ch ) et avec le même pack batterie de 50 kWh.
Mais compte tenu des responsabilités de Mokka en tant que premier chapitre d'une nouvelle ère chez Opel, se distingue-t-il suffisamment de ses « cousins » au-delà de son apparence ? La réponse est dans les lignes ci-dessous.
l'image pointe vers l'avenir
La révolution visuelle apportée par Mokka prend une importance capitale, car elle indique, comme je l'ai dit, la voie aux prochains modèles de la marque allemande.
La face avant avec la signature visuelle "Vizor" est l'élément principal de la nouvelle identité, inspirée de la légendaire Opel Manta, bien que réinterprétée de manière futuriste, laissant presque présager qu'elle sera à l'épreuve du temps.
La garde au sol accrue, le profil d'inspiration coupé, la ligne de toit basse et les roues rapprochées des bords de la carrosserie assurent une apparence dynamique mais robuste, qui, de mon point de vue, fonctionne particulièrement bien, même si ce n'est pas le cas. tout le monde aime.
Propre intérieur de signature
Malgré le partage des « ingrédients » avec d'autres modèles du groupe, Opel a réussi à créer un « menu » complètement différent pour l'intérieur de son Mokka.
L'intérieur est orienté vers le conducteur.
La position de conduite est plus basse que sur la Peugeot e-2008 et nous permet d'être bien cadré avec le volant et de très bien rentrer dans les sièges. Devant nous, deux écrans (tableau de bord numérique et écran tactile multimédia) qui apparaissent réunis par une surface vitrée bombée qui permet de mieux les intégrer à l'ensemble.
Les matériaux laissent à désirer car ils sont pour la plupart assez rigides et quelque peu rugueux. Des matériaux plus lisses uniquement en haut du tableau de bord. Mais le design est très satisfaisant, tout comme la qualité de fabrication.
pourrait avoir plus d'espace
La forme extérieure fonctionne bien d'un point de vue esthétique, mais a un « prix » : monter aux places arrière oblige à baisser la tête et une fois assis, il n'y a pas beaucoup de place pour la hauteur. L'espace pour les jambes, en revanche, est bon, malgré le fait que ce Mokka de nouvelle génération soit 12,5 cm plus court que le précédent (mais gagne 2 mm en empattement).
Quant au coffre, il offre 310 litres de capacité de chargement, environ 40 litres de moins que les versions à moteur thermique. Ce nombre peut atteindre 1060 litres avec les sièges arrière rabattus.
L'espace pour les jambes est satisfaisant, mais c'est quelque chose de "court" au niveau de la tête.
Autonomie et charges
Opel annonce un temps d'accélération de 0 à 100 km/h de 9s et une vitesse maximale limitée à 150 km/h, une limite expliquée par l'"obligatoire" pour économiser la batterie. Quant à l'autonomie annoncée, elle est de 318 km selon le cycle WLTP. Dans les villes, ce nombre passe à 324 km.
Concernant la recharge, Opel garantit qu'à une borne de 11 kW, 5,25 heures sont nécessaires pour un cycle de charge complet, un nombre qui monte à 8 heures dans un chargeur de 7,4 kW et à 17 heures dans un chargeur de 3,7 kW.
Et les consommations ?
Durant les jours que j'ai passés avec cette Opel Mokka-e j'ai parcouru en moyenne 17,9 kWh/100 km, un record (beaucoup) légèrement supérieur à celui annoncé par la marque allemande (17,7 kWh/100 km).
Compte tenu de cette valeur et de la capacité utile de la batterie et à l'aide du calculateur, nous nous sommes rendu compte qu'à ce rythme le maximum que nous « extrairions » de la batterie serait de 256 km.
Cependant, cette valeur comporte une « erreur », puisqu'elle n'inclut pas l'énergie générée dans les décélérations et les freinages, ce qui permet techniquement d'aller « chercher » quelques kilomètres de plus entre les charges.
Et la dynamique ?
Eh bien, c'est là que cette Opel Mokka-e m'a le plus surpris. Ayant déjà conduit la Peugeot e-2008 et la Citroën ë-C4 avec laquelle elle partage la plate-forme et le groupe motopropulseur, les différences sont perceptibles, dès la suspension, qui a un réglage plus ferme.
L'amortissement plus ferme présente des avantages évidents dans les virages, où l'on remarque très peu d'inclinaison du corps, et également dans les transferts de masse. Mais elle est « payante » sur des sols en moins bon état, où l'on finit par ressentir plus de vibrations au volant. Mais c'est loin d'être inconfortable.
On sent toujours que les mouvements du corps sont bien contrôlés, même quand on accélère le rythme. Et la direction est même très directe, plus que les « frères » gallois, et cela contribue à créer une expérience de conduite plus riche.
Le seul reproche que je ferais est la pédale de frein, qui a une sensation très peu progressive (une caractéristique qui semble hanter de nombreux modèles électriques) et nécessite un certain temps d'adaptation.
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La nouvelle Opel Mokka a tout pour être ce que la précédente Mokka X n'a jamais réussi à être au Portugal : pertinente. Le classement en classe 2 dans les péages de notre pays a dicté le sort de son prédécesseur dans notre pays, contrairement au succès considérable qu'il a rencontré sur le reste du marché européen.
Mais désormais, ce petit SUV allemand a tout à gagner au Portugal, notamment parce qu'il est aussi meilleur. La base peut être la même que celle des autres modèles du groupe Stellantis, mais l'ensemble final est distinct et a de la personnalité.
Et l'apparence extérieure est l'un des grands "coupables" de cela. Il n'y a pas beaucoup de concurrents dans le segment B-SUV aussi frappants que ce Mokka.
De plus, nous devons rejoindre la large gamme de groupes motopropulseurs, qui propose des versions Diesel, essence et ce testé 100% électrique, le Mokka-e.
Bien qu'électrique, le Mokka-e est un SUV compétent, même si la consommation est loin d'être faible. Cependant, pour un usage majoritairement urbain, l'autonomie annoncée par Opel est largement suffisante.
Cela m'a aussi positivement surpris d'un point de vue dynamique, compte tenu des autres propositions qui font appel à cette base et ce groupe moteur.
Nous avons laissé le « pire » pour la fin, le prix. Le Mokka-e démarre à 35 955 euros pour la version Edition et monte à 41 955 euros pour la variante Ultimate, qui était justement celle que j'ai prise lors de ce test.
Et cela nous amène forcément à la « vieille » question du prix des tramways, qui devient de plus en plus notoire au fur et à mesure que l'on descend dans les segments. Et ce Mokka-e en est un bon exemple. La version équivalente essence, avec un 1.2 Turbo de 130 ch et une boîte automatique à huit rapports, ne coûte « que » 30 355 euros.